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3月26日，成品油提價。3月27日，交通部隨即發出特急通知，要求各地盡快建立客運價與成品油價格聯動機制，化解油價上漲對運輸企業的影響。通知還特別指出，要提早制定化解矛盾的工作方案和應急預案，防止群體事件發生。據新華網昨日報道，自去年10月油價上漲，全國先后有南昌銀川等17個城市發生出租車司機罷工、堵路等群體性事件。這說明目前出租車司機的負擔過重，已經接近承受能力的極限。在這樣的情況下，油價提升有可能成為“最后一根稻草”，引發誰都不愿意看到的群體事件。
此次油價上漲，政府宣布將對部分弱勢群體和公益性行業給予補貼。目前看來，出租車司機雖然對油價敏感，但是并不在補貼之列，所以只能通過調整收支抵消燃油成本上漲。交通部在指示建立價格聯動機制時，指出必須遵照企業與乘客合理分擔的原則。若要知如何分擔才算合理，還要回到出租車行業的現實情況。
據廣州市交委的統計數據，我們可以算一筆的哥的收支賬:目前廣州市出租車單車每天營運收入約650元，月營運收入約1.95萬元，其中的哥的平均收入約為2436元/月，總支出約為1.7萬/月。支出大體分為兩大部分，一部分為燃油成本約5328元/月，占總支出的30.6%；另一部分為上繳企業的承包費用約9300元/月，占總支出的54.5%。企業與乘客共同分擔，就是要在提高出租車價格(或增加燃油稅)的同時，企業也要相應地降低承包費，減輕司機負擔。
要降低承包費，企業難免要喊冤，他們經常聲稱自己幾乎不賺錢。替企業再算一筆賬，他們的支出無非是牌照費、各種稅款、保險，以及車輛折舊費。據調查計算，在北京，出租車公司的支出不及其收入一半，毛利超過50%。如此暴利也許不是普遍現象，但是出租車行業在很多地方都屬特許經營范疇，在準入門檻的障礙下，司機沒有議價能力，如果缺乏有力監控，企業暴利其實很難避免。
出租車行業狀況存在地域差異，在企業與乘客之間分攤燃油上漲的成本，如要做到合理，還要對具體情況作詳細調查、理性分析。在制定價格聯動機制以前，至少需要了解:出租價格上漲，將對載客量造成多大影響；出租運營企業目前收支狀況如何，是否存在暴利，承包費存在多大降價空間。其實也不妨以此為契機，對出租車行業作一個全面的調查研究:何以在多數地方，乘客都抱怨貴，司機都抱怨窮？出租車行業是否真的如此特殊，必須特許經營？如果必須特許經營，如何監管企業運營，如何保護乘客與司機的利益？
其實，出租車司機的困境早已存在，出租車行業種種不合理現象也并非來自油價上漲。油價上漲只是將這些問題凸顯出來。從政策配套的角度看，以價格聯動化解油價上漲可能引起的矛盾，反映了政府未雨綢繆的全面考量。不過，必須注意到，價格聯動或許能將出租車司機的收益維持在現有水平，但他們仍然非常脆弱，無力承受任何新增加的負擔。即使保證不爆發群體事件，但生存狀況毫無余地的群體總意味著潛在的危險。
要做到燃油漲價成本分攤合理，要在企業、司機、乘客之間找到各方兼顧的最佳平衡點，就必須有耐心的智慧，還必須有實事求是、深入現實的態度。出租車行業的現實就是，在新危機的表面之下是長期潛伏的老問題，將它們放在一起整體考量，一氣解決，這才是制定公共政策的理性思路，這才是防止群體事件、解決潛在矛盾的根本方法。
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