誰(shuí)將分享京滬高速鐵路項(xiàng)目1300億元盛宴

　　本報(bào)記者 種昂 劉偉勛 /文

　　新建京滬高速鐵路項(xiàng)目已獲國(guó)家批準(zhǔn)。

　　時(shí)速300公里，堪稱中國(guó)陸路交通中最快的速度；1300億元的造價(jià)，僅次于三峽工程的投資規(guī)模。這兩個(gè)因素疊加在京滬高鐵項(xiàng)目之上，使之立項(xiàng)的消息一出，立刻成為大眾關(guān)

注的焦點(diǎn)。

　　根據(jù)國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)的京滬鋼鐵項(xiàng)目意見書，京滬高鐵將采用高速輪軌技術(shù)建設(shè)。全線按最高時(shí)速350公里、運(yùn)行時(shí)速300公里設(shè)計(jì)，一次建成高速鐵路線路1320公里。據(jù)初步估算，京滬高鐵的造價(jià)雖比磁懸浮造價(jià)節(jié)省一半，但將達(dá)到1億元/公里。

　　作為鐵路運(yùn)輸?shù)淖钚录夹g(shù)，高速鐵路所涉及的領(lǐng)域非常廣，不亞于航天工程。面對(duì)1300億的天價(jià)投資，究竟哪些行業(yè)能從這頓盛宴中分一杯羹呢？

　　高速鐵路運(yùn)輸?shù)慕ㄔO(shè)大體可分為三大部分：固定設(shè)施、移動(dòng)設(shè)備和電子控制系統(tǒng)。

　　固定設(shè)施包括土地的價(jià)格、橋梁、路基、隧道、路軌以及車站的建設(shè)，大約可占到京滬高鐵總造價(jià)的40%。移動(dòng)設(shè)備主要是指動(dòng)車組(動(dòng)力車輛與非動(dòng)力車輛編組)，其中涵蓋購(gòu)買外國(guó)企業(yè)機(jī)車、動(dòng)車組核心技術(shù)的

　　按照曾參與中國(guó)高速鐵路可行性論證專家的觀點(diǎn)，京滬高鐵前期的固定設(shè)施應(yīng)在36個(gè)月內(nèi)完成，與此同時(shí)移動(dòng)設(shè)備也將開始籌建。電子控制系統(tǒng)則要在固定設(shè)施建成后開始架構(gòu)。

　　日前，

　　與傳統(tǒng)鐵路建設(shè)不同的是，京滬高鐵采用電力機(jī)車，電力

　　由于京滬高鐵所使用的機(jī)車技術(shù)目前我國(guó)企業(yè)并不掌握，需要從國(guó)外引進(jìn)技術(shù)并進(jìn)行消化吸收。在此方面，首先獲益的將是提供技術(shù)和動(dòng)車組的外資企業(yè)，如德國(guó)西門子、法國(guó)阿爾斯通、日本川崎重工公司及加拿大龐巴迪公司等。目前，前三家公司正分別幫助北車集團(tuán)唐山機(jī)車車輛廠、長(zhǎng)春軌道客車股份有限公司及南車集團(tuán)四方機(jī)車車輛股份公司研發(fā)時(shí)速200公里及更高速度的動(dòng)車組。

　　由于高鐵項(xiàng)目動(dòng)車組以及零部件國(guó)產(chǎn)化率將超過(guò)70%，這將給我國(guó)的加工制造業(yè)帶來(lái)巨大的訂單。國(guó)內(nèi)機(jī)車生產(chǎn)、鋼鐵加工和相關(guān)的零部件加工企業(yè)將從中獲得大量的訂單和豐厚的利潤(rùn)。

　　而京滬高鐵的通訊控制系統(tǒng)的構(gòu)建，涉及計(jì)算機(jī)硬件與軟件技術(shù)、高端通訊設(shè)備和大量電纜、光纖材料的使用。這些行業(yè)的提供商也將有機(jī)會(huì)在京滬高鐵盛宴中分一杯羹。

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