且慢為建滬杭磁懸浮喝彩

　　作者：李樂明

　　深受海內(nèi)外關(guān)注的滬杭磁懸浮交通項(xiàng)目，近日已獲得國務(wù)院批準(zhǔn)。目前已正式開展工程可行性研究階段。(據(jù)3月14日新華社)

　　據(jù)悉，獲批的磁懸浮滬杭線全長約175公里，工程總概算約350億元。其中，浙江段

正線全長約105公里，全線高架。磁懸浮滬杭線車速定位為市郊區(qū)間線路，正常運(yùn)行速度為450公里/小時(shí)，中心城區(qū)內(nèi)最高正常運(yùn)行速度不大于200公里/小時(shí)。該項(xiàng)目預(yù)計(jì)將于2008年建成，并于2010年上海世博會(huì)前投入運(yùn)營。這一“振奮人心”的消息，除某些部門和一些媒體表現(xiàn)出了“熱情”喝彩外，大多老百姓“歡呼”不起來，知情者甚至驚聞國家怎么如此“馬大哈”地批準(zhǔn)了這個(gè)耗資巨大、不合時(shí)下國情的“形象工程”？

　　磁懸浮作為邁向“高速鐵路”時(shí)代的高科技交通工具，它對(duì)縮短地面交通時(shí)間，實(shí)現(xiàn)多城之間的“同城效應(yīng)”，在兩座城市甚至在多座城市之間架起一座神奇的“橋梁”，使一些日出夜歸的上班族，如同坐公交車一樣方便，更顯時(shí)尚和浪漫，無疑是人類夢床以求的期待。但這種先進(jìn)的高科技交通工具實(shí)屬太豪華昂貴，當(dāng)前，連發(fā)明此科技的老牌資本主義德國，以及世界上所有富得流油的資本主義國家和資本家也都不舍得化錢去亨受這項(xiàng)高科技成果。唯獨(dú)我國要上馬立項(xiàng)，難道滬杭和

　　據(jù)有關(guān)專家說，上海磁懸浮的造價(jià)是每公里3億多元，滬杭磁懸浮工程投資總概算約350億元，相當(dāng)于每公里造價(jià)2億元，這還不包括將來購置列車的投入和耗費(fèi)巨大的電能問題。而時(shí)速200公里的高速鐵路每公里造價(jià)是3000到4000萬元，350公里時(shí)速的高速鐵路預(yù)計(jì)造價(jià)為9100萬元/公里。這么一比，就知道磁懸浮有多貴了。另外運(yùn)營起來。除了維護(hù)管理的難度外，還有一個(gè)大問題就是磁懸浮要耗費(fèi)巨大的電能。因此磁懸浮列車不能重載，只能用于客運(yùn)。由于造價(jià)極高，收回成本很難。世界上第一條商業(yè)運(yùn)行的上海磁懸浮列車由最初的150元降至50元。而有關(guān)專家根據(jù)運(yùn)營狀態(tài)和前景測算，耗資89億的上海磁懸浮需60年才能收回全部投資。目前，上海磁懸浮實(shí)際是個(gè)旅游項(xiàng)目而不是交通運(yùn)輸項(xiàng)目。何況到上海乘過磁懸浮的外地游客大都是姓“公”還是姓“私”呢？答案可想而知。

　　時(shí)下，人們常說的時(shí)間就是金錢，上磁懸浮就是求速度快。但據(jù)行家認(rèn)為，800公里以下，有300-350公里時(shí)速的高速鐵路就能夠滿足需要了，而且要重載就必須是高速輪軌而不能是磁懸浮，800公里以上用飛機(jī)就行了。上海到杭州，全程高速鐵路需要38分鐘，磁懸浮需要27分鐘。為了快11分鐘而多投入200多億元，弄個(gè)450—550公里的磁懸浮速度，是不是真的值得？如果真的是趕上班，經(jīng)濟(jì)建設(shè)急需要當(dāng)然值得，問題是叫時(shí)下工資水平不高的我國上班族每天化300元的來回車費(fèi)現(xiàn)實(shí)嗎？這充其量只能做個(gè)旅游項(xiàng)目而不是交通運(yùn)輸項(xiàng)目。在上海做了個(gè)百億磁懸浮“小”花瓶后，又要花費(fèi)400億做一個(gè)大花瓶，難道說不是典型的“形象工程”？且慢為建滬杭磁懸浮喝彩。

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