|
作者：賀軍
安邦視線
決不能重復過去的老路，為了參與全球市場的一點點利益，把“以市場換技術”變成了一條沒有任何執行力的“軟原則”。
“以市場換技術”是中國引進外資一直奉行的一個原則。不過，從效果來看，中國的確讓出了市場，但在“換技術”上卻基本失敗。“以市場換技術”變成了“以市場換資本”、換設備和生產線。
然而，執行中的不力，并不能證明“以市場換技術”的原則是錯的。從策略上看，后發國家對于發達國家的技術追趕，無非三種模式：一是憑完全的自主創新來追趕，但現實中成功的幾率極小。二是通過模仿、借鑒來進行技術積累，再培養自主創新能力。日本、韓國是成功的例子。三是以市場換技術，通過技術轉移來提高技術能力，再尋求創新。對于中國來說，第三種路子是適用的。關鍵是我們要對過去的執行進行改良，在執行中不能出太大的偏差。
如果從大的范圍來看比較優勢，中國的市場規模在未來是一個重要優勢，甚至是比勞動力成本能持續更久的比較優勢。說白了，市場是中國的一張硬“籌碼”，它為中國參與國際市場提供了重要“底氣”。一位外資人士談到中國的“以市場換技術”時表示：“中國討價還價的條件十分好，因為中國是目前世界上唯一一個正常運轉的大市場。”
中國既然不甘于長期只充當世界的“裝配工廠”，必然面臨著技術提升與科技創新。我們拿什么來換取提升技術的時間呢？最有力的籌碼還是市場。
去年7月，空客(北京)工程技術中心正式啟用，該中心主要負責空客A350飛機的設計工作。中國航空第一集團、中國航空第二集團將以參股的方式進入該工程技術中心。空客的這一舉動，在西方也引起了關注。海外媒體評價，面對未來20年中國仍需要約1800架飛機的誘人市場，空中客車公司正在調整營銷策略，以更為誘人的“核心技術”換取更大的“中國蛋糕”。
這種合作對于航空工業處于“學步”階段的中國而言，具有重要意義。雖然中國也計劃制造大型客機，但僅靠目前中國航空工業的水平，不僅要投入大量資金、承擔較大風險，還要經歷較長的研發時間。而通過“以市場換技術”，有可能大幅提高自身的生產和研發能力。
然而，現在再搞“以市場換技術”，決不能重復過去的老路，為了參與全球市場的一點點利益，把“以市場換技術”變成了一條沒有任何執行力的“軟原則”。現在國內要做的是改良“以市場換技術”，把重點由引進生產線和制造能力，轉移到技術的吸收和消化，最終轉化成自身的創新能力。這樣的“以市場換技術”，才會變成“硬道理”。事實上，外資也開始接受技術轉讓與知識產權的轉移趨勢，空中客車總公司副董事長安德斯不久前在發表的一篇文章中寫道：“在一個已經形成了世界性知識經濟網絡的時代，你不可能長久地獨自享有一項技術。”
更多精彩評論，更多傳媒視點，更多傳媒人風采，盡在新浪財經新評談欄目，歡迎訪問新浪財經新評談欄目。
| 
