春運經(jīng)濟(jì)：紅火背后有隱憂

　　服務(wù)經(jīng)濟(jì)未“服務(wù)”到位 客運企業(yè)不能只挖“票錢”

　　荊楚網(wǎng)(楚天金報)記者 戴輝

　　春運帶來滾滾財源

　　至今日，為期40天的春運正式結(jié)束。武漢地區(qū)的春運發(fā)送人數(shù)和運力安排，再創(chuàng)歷史新高。

　　巨大的客運“蛋糕”不再是燙手的山芋，而成了客運企業(yè)追捧的香餑餑。武漢鐵路春運共開行始發(fā)臨客58對，總開車對數(shù)達(dá)到108對，比去年增加26對，增幅達(dá)31.7%。春運期間，公路投入運力3951輛，總座位數(shù)近10萬座。其中高級客車899輛，比去年同期增加40%。航空安排加班500多班。

　　春運期間，武昌、漢口火車站賣出票款七八億元，接近全年收入的三成；南航、東航在漢的航班趟趟爆滿，利潤是平時的2-3倍；武漢公路客運企業(yè)全年利潤總額的1／3來自于春運，武昌宏基客運站一天的收入接近百萬元。春運是交通運輸業(yè)的一個巨大商機(jī)。旅客的洶涌而至，意味著交通服務(wù)需求旺盛，滾滾春運，牽動滾滾財源。

　　武漢一家客運公司負(fù)責(zé)人對記者說，現(xiàn)在公路客運業(yè)流行一句話：一年之計在于“春”，40天的春運，收入占公司全年效益的四成，客流越大越開心，越忙越開心。

　　春運市場味越來越濃

　　從“怕春運”到“盼春運”，從旅客沒有尊嚴(yán)到以消費者為中心，武漢的春運經(jīng)歷了一個由粗放到成熟的過程。

　　在今年的春運中，記者感觸最深的是“有序”二字。依然是洶涌的客流，但火車站、客運站的購票大廳顯得井然有序。不管是下雪還是大霧造成的晚點，候車的旅客顯得很有耐心，沒有以往的那種慌亂。

　　傅家坡汽車客運站的站務(wù)員告訴記者，有序的背后是細(xì)致、周到的服務(wù)，還有充足的運力做支撐。即使在惡劣的天氣，旅客還能悠閑地看書報、吃零食、打瞌睡。

　　票價的背后也有市場這只無形的手。公路春運確定最高浮動幅度可達(dá)30%。但真正上浮的線路只是其中的一部分；鐵路車票在春運的漲價也分階梯形，在大年三十、初一、初二的時段，票價還要下調(diào)；由于運力大，即使在客流高峰，武漢航空的機(jī)票也有折扣。

　　業(yè)內(nèi)人士介紹說，春運的巨大市場需求，刺激了運力的提高，武漢的春運經(jīng)濟(jì)在市場調(diào)節(jié)下走向良性循環(huán)。

　　服務(wù)意識亟待加強

　　記者在采訪中也感受到，春運經(jīng)濟(jì)背后也有隱憂。一名民工對記者說，一些車站服務(wù)人員對春運的那種“如臨大敵”的態(tài)度，讓人心里不是滋味，真是生意一好臉就變，有旅客對春節(jié)出游花錢買罪受大表憤慨，不明白怎么一到春運旅客就變成了“難民”。

　　在火車站、汽車站以及機(jī)場，記者經(jīng)常聽到這樣的聲音：晚點都不知道為什么，讓我們等到什么時候？顯然，把相關(guān)的信息傳遞給旅客，也是對旅客知情權(quán)的尊重。

　　還有專家認(rèn)為，現(xiàn)在很多客運企業(yè)只知道向“票”要錢，卻忽略了春運經(jīng)濟(jì)另外的因素。如旅客在旅途中、候車中的消費，這一塊的潛力實際上并未有效挖掘。

　　專家認(rèn)為，春運經(jīng)濟(jì)應(yīng)該是服務(wù)經(jīng)濟(jì)，誠信經(jīng)濟(jì)。面對巨大的春運商機(jī)，經(jīng)營者要以旅客為中心，做大市場

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