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南辰
春節過后，多款新車將密集面市。2月18日，東風雪鐵龍凱旋將在深圳正式亮相；同日，華晨駿捷將在沈陽正式下線；再往后是上海通用將推出的別克新車、一汽大眾將推出的速騰(新寶來)等。
新車上市，最大的懸念莫過于價格。近幾年，國內平均每年上市的新車都在百種左右，但一個普遍規律是消費者往往感覺新車價格被“吊得高高的”，需要“仰視”。當然，廣州本田新雅閣和一汽豐田銳智等車型上市時的定價策略曾被業內認為非常具有沖擊力。但隨后人們也發現，由于部分經銷商利用供求關系差加價賺取暴利，或很多4S店的低端車型“有價無車”，消費者最初的滿心歡喜被大打折扣。
廠家把新車“吊起來賣”自然有其原因。客觀上，上市新車與市場上的老舊車型比，性能和配置的確均有很大提升。例如大眾系的一些新車車身采用激光焊接技術，一些車型裝備了ESP等增加安全性的電子裝置等。另一方面，合資汽車廠家推出新車剛上市時往往國產化率比較低，成本下不來。
主觀上分析，廠家把新車價格定高，可以與市場上現有的產品拉開距離，老產品讓利的幅度就可以小些。另外，新車往往背負著很多廠家利潤最大化的寄托。業內認為，廠家在新車上市前總要“左顧右盼”，反復參照競爭對手產品的定價，但彼此在競爭中也有“默契”，不會把新車價格定得太低。
值得消費者注意的是，這兩年，除了新車價格被“吊得高高的”，新車上市后往往也非常緊俏，總給消費者一種“憑票供應年代”的錯覺。實際上，其中有新車投產產量要逐步提升的因素，也有一些廠家用“饑餓療法”控制供求關系，還有的純屬借勢炒作，人為制造供不應求的假象吸引喜歡跟風買漲的消費者。
那么消費者面對密集上市的新車，該不該搶著“嘗鮮消費”呢？記者認為，從安全、環保的角度看，消費者應當優先選擇購買技術全球同步的新車型，但并非一定要在新車剛剛上市時出手，更不值得加價出手。這是因為無數“案例”已經證明，國內車市那些被“吊起來賣”的新車，吊得越高，跌得也越狠、越快。分析近兩年上市的新車，基本上都會在上市1年多之后大幅度降價，有的降價幅度遠遠超過車市平均降價幅度。一款上市不長時間的中級車一次最高就能降價三四萬元，看了讓人目瞪口呆。由此可見，國內新車定價往往水分很大，“嘗鮮消費”要冒很大的降價風險。
當然，國內車市目前也正在逐漸與汽車發達國家接軌，新車的定價體現出更大的彈性空間。雖然尚不能完全達到個性化選擇配置的訂單式生產，但依靠自動擋、手動擋差異，內飾檔次、動力配置的差異，國內上市的新車也在逐漸改變“一錘定音”式的定價方式，力爭利潤和目標消費人群雙雙最大化，實現廠家與消費者雙贏。
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