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荊楚網(楚天都市報) (記者 王小晗 通訊員 龔姣) 停開近一年后，64路環線即將“重出江湖”(見本報17日3版)。這一消息令許多市民為之歡呼雀躍，也令部分市民心生疑惑：好些曾受到乘客熱捧的環行公交線路，后來咋都陸續消失了？
掐指算算，還真是這么回事。昔日的64路車輛眼下都歇在螃蟹甲公交停車場內，所有的車窗玻璃甚至部分座椅都給拆了；已“退隱”的環行公交還包括電5、501、718；曾經的
環行線如528、565、592，現在早已改線而行。目前，僅有5路、43、530等少量環行公交線還在“戰斗”，不過效益普遍不佳。
可與此同時，諸多市民反復呼吁：武漢需要環行公交。江漢大學退休教師嚴一新建議：應恢復內環線上的環行公交線路，并增設三鎮內部的其他環行公交。他說，武漢三鎮受江湖山體自然分割，由橋梁構成的環狀路網本就較多，但目前穿行三鎮的200多條公交線路中，環行線路屈指可數，這與道路實際情況不符，也有違乘客“減少換乘”的愿望。尤為可惜的是，漢口沿河大道與建設大道間，原僅有592路環線；中山大道與解放大道間也僅有5路環行電車，卻都已停開多年，令此間乘客至少要換乘一次。
也有市民表示，應再開通幾條繞行在江漢一橋、江漢二橋、月湖橋和晴川橋等漢江大橋的公交環線，以方便過漢江和漢陽的乘客。
既然乘客喜歡，為啥卻難賺錢？一公交人士昨稱：這是因為乘客想坐的是無間斷環行車，但這樣一來不僅車子“吃虧”、司機也無法休息；環線乘客甚至可以一張票坐一整天，而公交車想要賺錢，需要的就是不斷有人上下。另一個重要原因則是，以前內外環線設置不盡合理，如64、501和718等基本同線，重復過多相互爭搶客流，當然難叫座。
對此，公交管理部門稱：事實證明，數條環行公交停開后，乘客多可選擇其它替代車，并未影響出行。今后將依據客流需求、道路狀況等設計更科學合理的環行公交線，爭取“兩全其美”。
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