|
因航班超售，一乘客在首都機場未能上飛機，航空公司給予該乘客400元賠償，航空公司稱，超售是國際慣例，也是民航總局允許的。
買了飛機票卻上不了飛機，而且超售是被民航總局允許的，竟然還是國際慣例，這也太不可思議了吧？但到互聯網上一查，超售還真就是國際慣例呢。據介紹，國外做了一個調查，每賣出1萬張飛機票有200個消費者不乘飛機，也就是空了200個座位，不能實現利益最大
化，所以每賣1萬張票多賣200張票，以追求實現利益最大化。消費者來不來不是按照你的算盤決定的，是消費者根據自己情況決定的，如果消費者都來了呢？你就多出200人不能上飛機，從法律上講這叫經營者預期違約，已經預先知道可能要違約。怎么辦？國外的航空系統就制定這樣一個政策，凡是拿了票到了飛機場上不了飛機的消費者，均可享受1張返程票，如果不愿意接受，給你折合現金。所以，超售在國外很少遇到糾紛，甚至有人自愿要買超售機票。
但我們國內的情況一樣嗎？首先，人家的超售是首先告知的，買與不買決定權在自己，但咱們這里的乘客卻根本就沒有知情權，一旦出現上不去飛機的情況，麻煩都是你自己的。其次，人家的超售有明確的賠償標準，但咱們這里沒有。捎帶還有的是，中國民航超售票據說5%，但國外一般卻是超售2%，各方面的條件都不如人家成熟，超售比例卻比人家高上一大塊，這就是我們執行的所謂的國際慣例。
這也就是說，盡管超售是國際慣例，但拋開這種慣例違不違法不說，咱們的航空公司執行的不過是一種被他們“強奸”了以后的國際慣例而已。而這種強奸后的國際慣例卻不是個別現象，比方對行李丟失的賠償玩的就更過分。1月19日《新京報》報道，一位乘客乘坐飛機時，托運的部分貴重行李丟失，對于航空公司按每公斤20美元賠償的處理，乘客認為不合理，但航空公司稱這是國際慣例。但真正的國際慣例是什么？有評論者告訴我們，按照《蒙特利爾公約》最高能拿到約1350美元的賠償，而且去年7月31日，《蒙特利爾公約》已經在我國正式生效。
不在保護消費者(尤其是國內消費者)權益方面下工夫，反而是動不動就搬出“國際慣例”來說事，這就是一些國內航空公司的習慣性做法。
劉兵
更多精彩評論，更多傳媒視點，更多傳媒人風采，盡在新浪財經新評談欄目，歡迎訪問新浪財經新評談欄目。
| 
