阿蒙：一張車票為什么讓我們想到許多許多

http://whmsebhyy.com 2006年01月23日 19:19 新浪財經

　　一則消息，說的叫人揪心：19日11時許至20日凌晨，3萬余名出京旅客滯留西站；與此同時，數萬名急于回家的旅客又源源不斷地從首都各個方向涌向站內。10余萬名旅客一時將西站塞了個水泄不通。面對嚴峻形勢，有關部門緊急應對，展開了一場春運遭遇戰。

　　與春運對應。火車票拼命加價不說，數十萬數百萬甚至上千萬的旅客還要遭遇票販子的盤剝。票販子，既有小的也有大的，既有前臺的也有臺后的，百姓真苦不堪言。

　　新聞解讀一：車票剛剛開賣就“賣光”算不得什么

神話，還有沒開賣就賣光了的呢。而這樣的車票只要你肯于加價，總是能買到的，活躍在各個角落中的票販子總能幽靈一般出現在你的眼前。至于有些鐵路部門和票販子之間究竟有什么貓膩，大家慢慢體會去吧。為什么才剛放票，這么多同方向的列車一瞬間就都出現車票售完？我們無處得到答案。

　　新聞解讀二：鐵路春運漲價憑什么不按相應法規的要求開聽證會？

鐵道部曾這樣解釋：自2002年鐵路票價聽證會之后，2003年、2004年的票價上浮均沿用了2002年的聽證結果。2002年由國家發改委舉行的那次聽證會不僅僅是針對某一年的春運來進行聽證，而是對包括春運、暑運以及“五一”、“十一”節假日期間建立一種票價浮動機制，不能表示每年春運都要專門舉行價格聽證會。

　　新聞解讀三：時近年關，火車站又要進入人山人海的忙碌狀態了。一想到為了那難求的一票，不得不在刺骨的寒風中排隊等上數小時，而結果卻不一定能夠買到票，就心有余悸。撥打了北京站的訂票熱線近50次，竟然沒有一次能夠打通，不是線路忙，就是網絡故障。電話不行，就上網搜索，而北京站網站顯示的則是：“建設中”。這就難怪會出現這樣的怪現象：乘客頂著寒風排隊排了半天，好不容易排到窗口了，竟被告知沒票了。

　　一票難求，連花錢都難。難，可謂難上了境界。

　　回家過年，天經地義。但許多人既要承受加價之痛，又要吞下盤剝之苦，還要洗禮遭遇戰，我們的有關部門難道就一點沒有責任、沒有緩解之苦的義務嗎？

　　據報道，此前國家稅務總局介紹，去年中國稅收收入達到30866億元人民幣(不包括關稅和農業稅收)，首次突破3萬億元，比上年增長20%，增收5148億元。與稅收呼應，中國的貧富差距卻幾乎創下世界之冠。研究指出，在中國改革開放剛剛起步的時候，中國的基尼系數是0.29，在全世界處于第二平均的位置。到了2003年，中國的基尼系數已經到了0.47，是全世界第二不平均的國家，全世界最不平均的國家是拉丁美洲，基尼系數為0.50。在過去的25年里，中國由全世界第二平均的國家變成全世界第二不平均的國家，這個變化速度在全世界處于第一。

　　稅收一味猛增，貧富愈加分化，車票年年漲價……為什么我們離“平價”時代就漸行漸遠了呢？

　　它山之石，可以攻玉。環顧周遭，一些福利國家一直為世人所羨慕。

　　讓我們把目光投向英國。1942年，倫敦經濟學院院長貝弗里奇提出《社會保險及有關服務》建議，史稱 “貝弗里奇報告”。該報告以消滅貧困、骯臟、無知和懶散五大社會病害為目標，制定了一個以社會保險為核心的社會保障計劃。其主要特點是：把社會保障作為一項國家責任確定下來；把救濟貧困的概念由原來的救濟貧民變為保障國民的最低生活標準。1945年英國舉行二戰后第一次大選，工黨提出要將“貝弗里奇報告”從理想變為現實，因而深得人心，最終以絕對多數在大選中勝出。工黨執政后，即進行了一系列社會保障立法，最終使英國形成了包括失業、傷殘、疾病、養老、死亡、家庭津貼等內容的社會保障體系，1948年英國首相艾德禮宣布英國已成為福利國家。

　　福利國家之所以被提出，在于資本主義自由競爭階段，長期采取自由放任的經濟政策，奉行“管的最少的政府就是最好的政府”的原則，盡管也實行了《濟貧法》的一系列措施，但仍無法解決社會貧困問題，貧富之間的差距越來越懸殊，直接阻礙了社會經濟的發展。盡管福利國家背景深刻，但它畢竟改善了人們的生活，緩和了社會矛盾。由于需要強大的財力做后盾，世界上除英、德、法、丹麥、瑞典、挪威之外，真正實施福利國家措施的并不普及。當然，福利國家也不是盡善盡美，也終究不是解決問題的全部。在經濟重壓下，福利國家實施的一些福利政策也都偃旗息鼓了。盡管如此，也不能防礙我們去領略和借鑒。

　　一葉知秋，以小見大。

　　從一張車票，一張能在空中飛揚的紙片里，也許讓我們想到許多許多……

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