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又到春運，又到“鐵老大”挨罵的時節。每逢春節、旅游旺季、各地大學放假，“鐵老大”總要在付出巨大勞動、列車及工作人員“連軸轉”的情況下，被指摘為“亂漲價”、“服務不到位”或者是“管理混亂”。
1月14日是春運第一天。北京鐵路局預計，當天全局客流將達42萬，其中北京地區離京客流突破20萬。為了應對春運期間的客流狀況，北京鐵路局昨日增開了42趟臨時列車，分
別發往上海、杭州、常州、重慶、沈陽等地(1月15日《新京報》)。
而在春運的前一天，鐵道部副部長胡亞東在2006年全國鐵路春運工作新聞發布會上說，旅客列車的正點率是鐵道部對旅客列車服務質量的主要要求之一，正常情況下列車正點率能夠保證在98%左右，但在春運期間可能有一些波動。他要求旅客列車如果晚點半小時以上，車站和列車要向旅客通報晚點的原因和情況，同時向旅客道歉。
應該說，面對旅客返鄉的高峰，面對鐵路的超負荷運載，“晚點通報和道歉”，體現出的是“鐵老大”對旅客權利一種負責任的態度。既然列車晚點了，相對于旅客來說，“鐵老大”就是失信了，自然要解釋、要道歉，這一點相信在講究誠信的時代，任何行業都能夠做得到。但是，筆者以為，我們不應只關注“鐵老大”的道歉，更應該多關注一下這個“道歉”背后隱藏著的“鐵老大”的諸多“無奈”，應當多一些理性，多一份思考。
首先據報道，春運期間，全國鐵路運送旅客將高達1.4億多人次，占了全國人口的10%，相信這在世界上，恐怕只有中國的鐵路能夠做得到，這種超負荷的工作，即使是鐵打的“鐵老大”，也難免有勞累、失誤的時候；其次是鐵路畢竟不是“出租列車”，旅客想怎么指使就怎么指使，鐵路涵蓋了公共交通福利，是大眾化的交通工具，在目前供需矛盾仍十分突出的情況下，過分指摘“鐵老大”，似乎也不夠厚道；第三就是保障鐵路正常的運輸需要“合力”，是眾多部門齊心協力綜合管理的過程，而不只是鐵路一家的事。中國人口眾多，鐵路建設的速度再快也難抵人口流動的速度，這是國情，這是現實，需要逐步的消化，而不能期望“一口吃個胖子”。
鐵路存在的問題，既是改革發展中的問題，也是目前社會普遍存在的問題，無非在當前“敏感”的狀態下，鐵路容易成為“眾矢之的”罷了。其實，如果我們捫心自問，那種人滿為患、超載運行、車票緊張、服務下降等現象，這都是“鐵老大”自身造成的嗎？顯然不是。試想，鐵老大使出“渾身解數”，也運不完那么多等待返鄉的旅客，怪誰呢？整個車廂擠得跟“沙丁魚”罐頭似的，連站的地都沒有，你又怎能讓服務員去掃地、送水、提高服務質量？再比如列車晚點，列車運行的地域跨度那么大，還有很多不可確定的因素左右其中，尤其在遇到天氣不好等自然災害或春運期間列車運行密度大、旅客擁擠等非正常狀態情況下，都要求列車正點到達現實嗎？
所以，“鐵老大”表態——晚點半小時要解釋、要道歉，說明他們的姿態已經比較高了，我們理當為他們的真誠鼓掌。接下來，就是我們廣大的旅客是不是也應當對“鐵老大”多給予一些諒解？多給予一些支持和鼓勵？是不是我們的旅客心胸也寬廣一些，行為也規范一些，制度也多遵守一些，因為在這個時候，相互理解和信任比什么都重要。“鐵老大”作為全國旅客的“高級車夫”，其實有時是“出力不討好”的，拼命“拉活”還不受待見，這對“鐵老大”來說顯然有失公允。
因此，筆者期望，“鐵老大”的主動道歉，能夠引發我們一些思考，那就是“鐵老大”也不容易，要多看長處、多看優點、多看不易，鼓勵要真誠，批評要善意，相信只有互動理解，支持配合，才能不斷提升我國鐵路運輸的現代化管理水平。
(作者：唐衛毅)
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