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本報評論員 劉縣書
日前，國家發改委等六部委聯合發布《關于鼓勵發展節能環保型小排量汽車的意見》，要求各地各部門在3月底前解除對小排量汽車的各種限制措施。一時間媒體紛紛報道，好評如潮。
這并不是國務院有關部門第一次發布類似的政令。但現實的情況卻是，國家部委近年來下發的這些政令一個個如泥牛入海、煙云過眼，絲毫不影響各城市紛紛出臺對小排量汽車的限制措施，而實際得到實施的往往是各地的“限小”土政策。
人們期待這一新政策，能真正從此為小排量汽車在城市中的暢通無阻打開“綠燈”。因為廣大消費者鐘情價廉物美、方便出行的小排量汽車，能源緊張、污染加劇、交通容量有限的形勢也呼喚小排量汽車的發展。去年夏天，溫家寶總理在有關節約型社會的講話中也提出鼓勵小排量汽車的發展，在這樣的背景下，我們當然有理由期待事情的轉變。
但要讓這份期待真正變成現實，我們應該追問以往那些政令為何失效？我們的城市管理者為什么就不喜歡小排量汽車、偏要與多數市民對著干呢？
那些限制小排量汽車的土政策是否違法、侵權，暫且不論，值得反思的是，在各地“限小”的背后普遍流行著一種好大喜功、華而不實的城市管理與發展心態。
曾幾何時，我們有些城市管理者完全脫離大眾的口味和實際需要，對豪車、大宅、高樓、廣場情有獨鐘。同樣一份公共資源和財政，如果頻頻向豪車、大宅、高樓、廣場傾斜，自然便會減少適應普通市民需要的普通物品的供應，聯想到最近某機構公布的國內城市可憐的宜居指數，也就不會覺得奇怪了。
所以，我想，落實鼓勵小排量汽車的政策不僅僅事關小排量汽車本身，它也是一塊試金石———能試出城市管理者主要為誰服務？他的執政風格是汲汲于表面風光，還是更看重市民的福利和感受？是好大喜功、鋪張浪費，還是求真務實、勤儉節約。
對某些城市管理者來說，現在應該是轉變的時候了。
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