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岳建國
據12月27日《大河報》報道，一男子給沈陽一家媒體打電話說：“我曾經干了4年的票販子，我告訴你，那些活躍在火車站附近的票販子只是些‘小蝦米’，最大的票販子就是設在各大賓館、旅行社、企事業單位、政府機關的車票代訂處，他們與鐵路有訂票合同，不論票源緊張與否，鐵路都保證供票。他們購走了火車站70%的車票，然后將其中很大一部分加
價后批發給票販子�！�
“黃牛問題”是鐵路客運幾十年的老問題，現在將“老根”追到具有合法經營權力的代售點了，怎么辦，全部取締？組織人力經常檢查？制定專門法律規范？恐怕都不行，成本太大了。筆者的看法是，鐵路客運的貓兒膩，差不多都是“鐵路客運不足”這個痼疾造成的，如果我國鐵路多、客運車次多，保障任何時候任何種類的車票都能輕易買到，諸如服務態度差、站票不減價、高峰就漲價、車站秩序混亂等問題就會迎刃而解。
現在，許多行業不花國家一分錢，就能滿足市場需求甚至產品過剩，同屬交通行業的公路、飛機客運也都能滿足公眾需求了，鐵路運力為何長期短缺？顯然是壟斷在作孽。目前的鐵路是行政壟斷行業中市場化程度最低的行業，所以成了這類行業中產品短缺最嚴重的行業。眾所周知，行政壟斷主宰的行業，是永遠不會主動提供充足產品的，因為壟斷企業的產權歸國有，經營者沒有擴大產能的動力———一旦供給充足了，他們要挾顧客的霸王感覺就會消失，漲價的理由也就不復存在。
有人會說，增加車次、提高車速、新修鐵路需要大量資金，鐵路部門自身不能解決。這個理由不能成立。我國土地和鐵路都是國有的，在修路占地、賠償等方面可借助行政力量大幅壓低價格，而外國的鐵路和土地大多是私有，他們建造鐵路要比我們付出更高的成本，人家能賺錢，我們為啥不能？我國的火車常年擁擠，生意紅火得不能再紅火，而外國的火車很少有滿載的情況；人家在節假日客流高峰不漲價，咱們卻一年漲幾次價；人家的火車撞了人、丟了行李，認定責任后會按市場價賠償，可我們由于《鐵路法》的偏袒，只有少許象征性的賠償；人家火車上賣東西要開發票，我們卻要費很大的訴訟成本才能拿到發票———人家能賺錢，我們為啥不能？如果真的賺不了錢，那只能是管理、經營水平太差，或者冗員太多獎金太高，多數利潤被浪費甚至腐敗掉了。
幾年前讀過一則消息，由于鐵路競爭激烈，美國某市一民資鐵路公司的經理，當著所有乘客的面在火車上的廁所里用餐，以表明該公司上乘的服務設施。這個信息告訴我們，只有讓民間資本參與鐵路競爭，讓他們擁有獨立經營的線路和調度系統，結束一家獨霸市場的壟斷局面，才能形成充足的客運運力，才能不斷提高服務質量，才能從根源上防止“黃牛”等鐵路客運貓兒膩的發生。
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