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鐵道部每年的春運漲價計劃一出臺，總會激起輿論如潮的批評。今年鐵道部在這方面學得乖多了，春運漲價計劃再也不是赤裸裸的，而是在“私處”遮上了一朵小花——為體現對農民工的關懷，臨客硬座票價不上浮。
這個消息是鐵道部新聞發言人王勇平26日向媒體發布的，發言人強調，實行臨客硬座票價不上浮，是為了體現黨和政府對農民工的關懷——可我卻覺得，這實際上是一份春運
漲價告示，發言人主要想發布的并非“臨客硬座不上浮”，而是“臨客硬座以外的都要漲價”。看上去在說“不上浮”，實質是在宣布漲價，以“不上浮”裝點霸道，以“民工關懷”柔化壟斷形象，以“優惠”蒙混民意。
不是嗎？本就該不上浮的票價怎么反而成為一種福利了？漲價為何不聽證？
與赤裸裸的全面漲價相比，“臨客硬座票價不上浮”無疑是一種進步。但問題是，在鐵路運輸成本非常不透明的體制中，在車票雙軌浮動體制下，誰能保證對農民工的關懷成本不會轉嫁給一般乘客？“臨客硬座票價不上浮”所損失的利潤，在其他可以合法上漲的票價中補償回來，這是很容易能辦到的事啊！
眾所周知，像鐵道、民航、電力、電信、石油這些國有部門，向來是采取“成本定價”的——不是由市場需求來定價，而是以成本，把一切相關、不相關的花費都計入成本，然后據此定出一個價格。“成本定價”最大的危害就在于內部成本的外部化，比如，電力部門老板到海外旅游了一趟，然后這個成本計入了電價，石油部門開了一次豪華總結會，成本被計入油價，這就是內部成本外部化，顯然，這種現象在國有壟斷企業中相當普遍。
鐵路部門會不會也玩這種手段，把“關懷成本”轉嫁到其他旅客身上，以“一邊大幅上浮一邊不上浮”來平衡利潤？或者玩得更狠，對于農民工乘坐臨客硬座不漲價，但通過大幅提高車上食品的價格，來讓農民工自己消化“關懷成本”？這一切很難讓人不懷疑！
曹林
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