國際化規(guī)則沖撞與反思

　　作者：鄔靜娜

　　國際化對中國來說是一場邀請賽，規(guī)則制定權不在我們手里。因此在參賽之前充分了解規(guī)則就至關重要。然而，意識到這一點，卻是在付出了代價之后。

　　山在那里

　　“碰撞門”是2005年中國企業(yè)國際化的一個烙印。

　　2005年9月12日，ADAC(全德汽車俱樂部)在對陸風汽車進行NCAP(新車評價規(guī)范)碰撞測試后指出：陸風的測試成績是該組織過去20年所有撞擊測試結果中最差的。ADAC尖刻地將陸風比喻為“一個徒有其表的鐵皮罐頭”。

　　報告一出，江鈴震驚。他們已經(jīng)通過了“歐洲認證標準和法規(guī)準入門檻”。當時陸風越野車在歐洲的銷售狀況非常好，首批運抵德國的200輛車很快銷售一空，追加的訂單超過300輛。這個報告是不是歐洲利益集團對江鈴的狙擊工具？

　　即使真的有什么“陰謀”，也“可以理解”。按照香港正大集團岳錚的話說，每一個民族都有資格在國際化中最大程度地尋求本國利益和行動原則。

　　德國汽車工業(yè)協(xié)會的瓦格納辟謠：“這并非針對陸風。”歐美的國家標準要高于中國，同時低于其行業(yè)標準。

　　“碰撞門”后不久的10月6日，江鈴集團和陸風在歐洲的總經(jīng)銷商LWMC公司在荷蘭海牙舉行了新聞發(fā)布會，公布了德國技術監(jiān)測協(xié)會(TUV)9月29日進行的陸風車碰撞測試報告。該報告顯示，陸風汽車有良好的安全性能，駕乘人員在碰撞中的安全性能均能得到保障，江鈴陸風車的安全性能完全符合歐盟的法規(guī)要求。

　　出海賣什么？

　　為什么是陸風？ADAC江鈴陸風“碰撞門”事件的發(fā)言人Klannel的回答值得出海企業(yè)反思：江鈴陸風車僅賣15000歐元，比日本車還便宜20%，這在歐洲市場上從未有過，他們對該車的安全性有懷疑。

　　低價是中國企業(yè)的悲哀。它是西班牙燒鞋事件中縱火者的借口，也是其他國家啟動反傾銷的直接誘因，還是西方啟動知識產(chǎn)權保護的重要原因，更是不重視品牌、商標建設的結果。

　　商務部研究院跨國經(jīng)營部主任邢厚媛認為，很多企業(yè)走出去是因為國內市場對某類產(chǎn)品需求飽和了，但這種“頭痛醫(yī)頭，腳痛醫(yī)腳”的做法，使中國近兩年來成為直接貿易摩擦大國。

　　“產(chǎn)品輸出，并不是國際化�！毙虾矜抡f。出海去，賣的是品牌。但中國企業(yè)很少意識到品牌的重要性，在海信商標在歐洲遭西門子惡意搶注案例中即可管窺，因為“有品即有牌”。

　　品牌從來不是塑造出來的，而是由核心技術支撐的。欠缺核心技術是中國企業(yè)的致命傷，外國的企業(yè)只要樂意，隨時可以以知識產(chǎn)權的名義把你告上法庭。而一旦具有了屬于自己的知識產(chǎn)權，腰板也就硬了。在陸風“碰撞門”之后，網(wǎng)上的很多評論都指出中國應該在技術上進行創(chuàng)新，提高質量。

　　“我們今天再不要提倡價廉物美了。我們犧牲了環(huán)境和資源，獲得的只是一點點加工費�！�

　　很多中國企業(yè)也已經(jīng)意識到這一點：我們付出的代價可能子孫都會受到影響。因此，溫州的鞋企開始通過和國際品牌合作、堅持專賣路線，指向中高端市場。海爾把國際化定位為“走出去、走進去、走上去”三步，目的還是要做有高端品牌的企業(yè)。

　　而作為中國企業(yè)國際化標桿存在的華為，其內部有一句玩笑話：先賣祖國，再賣公司，最后賣產(chǎn)品。即先讓國外客戶承認中國這個大品牌，再認可華為品牌，最后才開始認識產(chǎn)品。組織國外的運營商先參觀北京、上海、深圳，后參觀其深圳坂田基地已經(jīng)成為華為的一種常規(guī)戰(zhàn)術。這條“新絲綢之路”據(jù)說是華為最有效的手法。

　　國外是國內的延伸

　　據(jù)TCL一位開拓印度、泰國和俄羅斯等新興市場的高管說，中國企業(yè)有一半認為海外業(yè)務是海外事業(yè)部或海外分公司的事情。

　　國際化要內化全球資源，因此它需要“內部”國際化，從管理、人力資源、財務、公共關系等問題上全面國際化。沃爾瑪很早就開始在美國以外的地區(qū)開設賣場，但其真正被認為是個國際化的企業(yè)，始于其80%的供貨商都來自中國。國內一位企業(yè)家說國際化首先要國內化。這既可以理解為企業(yè)要有實力走國際化之路，也可以理解為國際化首先要從國內的組織機構做起。

　　盡管在開拓海外市場，但企業(yè)框架還是完全為國內業(yè)務設計的。這是

　　只有整個企業(yè)的運作流程都適應了海外業(yè)務，國際化的第一步才有可能成功。

　　一年大事

　　2005年3月，在中國商務部的介入和推動下，西門子和海信達成和解，以極低的價格把已經(jīng)搶注的海信商標返還給海信。此前，因為海信“Hisense”在德國已遭博世-西門子集團公司的惡意搶注，海信在德國不得不使用備用商標“Hsense”長達5年之久。

　　2005年3月，中國建設銀行董事長張恩照請辭。據(jù)傳，真實原因可能與張因為涉嫌受賄在美國遭到起訴有關。

　　2005年4月，中國鋼鐵工業(yè)協(xié)會正式成立進口

　　2005年7月，因為海外媒體的不實報道，“華為假借海嘯捐款巨款賄賂斯里蘭卡現(xiàn)總理”的傳言四起，給華為的國際市場形象造成負面影響。

　　2005年9月，歐洲的一家汽車機構——ADAC對剛剛進入歐洲銷售兩個月的陸風汽車進行了一次秘密測試。結果宣布陸風是“極不安全”，是“20年來測試結果最差的車”。

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