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兩會上，來自東北的一位人大代表介紹，當地城市取消原有公務用車后，對公職人員進行貨幣化補貼，處級干部能拿到2000多元的車補。此前還有報道說，北京市公務車改革的試點工作實際上已在一些區縣悄然施行，處級干部每月補貼1300元至1500元。
“屁股底下半座樓”早已引起群眾的強烈反感，深化公車改革對于節約財政支出、規范公務員行為，改善干群關系將會起到積極的作用。但在如何推進公車改革的方式上，卻存
在著不小的分歧。有專家學者認為，要承認現實，以寬容態度，建章立制，才能真正解決問題。這種理論在一些公務人員中大有市場，通信、住房補貼等“利好”消息接連而至，有的地方甚至提出只要公務員“不出事”，退休就可獲得一筆可觀的“廉政保證金”。
目前，各地不斷傳來政府公務用車改革的消息，有一條措施驚人相似：按職位高低發放交通補貼，高的每月一二千元，一般工作人員幾百元。據這位東北代表說，實行車改為干部購車、養車創造了條件，當地城市市直機關有392名縣處級領導干部買了車，占50%多。
從某種意義上說，車改制度實際上是幫助一部分人實現了先富裕起來的目標。不過，這部分人不是普通百姓，而是人民的公仆。如果有一天，政府機關的領導干部高興地宣布，通過車改，人民教師、工人農民購車的比例增加了若干，為拉動國家汽車產業做出了貢獻。那這樣的改革群眾是歡迎的。
記者還聽到一種奇怪的論調：推行公車改革有利于增強干部平民意識。在當前貧富差距較大，總理在為困難群眾就業難、看病貴、上不起學而著急的時候，眾多干部紛紛開著私車招搖而過，這不能說是改革的初衷，實際上是增大了與群眾的距離。李連成代表說：“這種改革要不得。”
公車改革不能簡單地等同于發放補貼。這項改革如果不同精簡機構、裁減冗員、轉換職能、績效考核聯系起來，到頭來，不斷增加的處長、科長們仍會“吃”光國家的專項資金，最終使國家和地方財政不堪重負。此外，這項制度的出臺必須要廣泛征求群眾的意見。
改革的目的是讓廣大人民受益，不應催生特殊人群。人民公仆只有先維護好人民群眾的利益，才能更好地代表人民群眾的利益。(記者 劉剛 翟偉)
新華社北京3月8日電
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