高速鐵路合同之爭 誰是最后贏家 | |||||||||
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http://whmsebhyy.com 2005年11月27日 11:47 財經(jīng)時報 | |||||||||
□ 丁汀 “三十六計”之五,是為“趁火打劫”,“敵之害大,就勢取利,剛決柔也”。那是說,在敵人內(nèi)患之時,就勢出擊,必得大勝。 作為商戰(zhàn)策略,在規(guī)則允許的范圍內(nèi),“趁火打劫”并不可恥。相反,它能讓人看見
2004年第一輪高速鐵路招標的時候,中國就高明地玩了一回“趁火打劫”。被“劫”的是法國的阿爾斯通公司,那時候它正處在瀕臨破產(chǎn)的懸崖邊緣,熱切渴望能有一份足夠大的合同,給它帶來喘息之機。 中國高速鐵路改造,正好可以提供這樣的合同。但是中國的目標也很明確,那就是,在未來可能數(shù)以萬億計、同時又關系到國計民生的高速鐵路項目中,決不能接受核心技術受制于人的局面。 所以前提是,有技術轉讓,才會有合同。參與競標的各方:日本、法國、德國和加拿大,都知道這一點。他們就要衡量自己的籌碼,劃出談判進退的底線。 阿爾斯通的處境最不妙,對合同的渴望也最強烈,所以,中國就有了“趁火打劫”的契機。最后的結果是,法國人得到了最大的單子,也在技術轉讓上,做出了最大的讓步。 那時候德國人鼻孔朝天,錯誤地估計了自己的籌碼,在技術轉讓問題上固執(zhí)己見,最后的結果是“走為下”。 對中國來說,對德國人的冷落,相當于當頭棒喝,也可以看做“殺雞儆猴”。因為來路方長,一種堅決的姿態(tài),會為此后的交易贏得利勢。 果不其然,這回德國人學聰明了,一股腦把八項核心技術拿到了中國。也就一舉贏得了高速鐵路項目下一步的先機。 日本人云山霧罩的“公關術”,其實永遠繞不開技術轉讓這個坎。他們的首相幾乎頑固的“右傾化”,幾乎馬不停蹄地從事著傷害中日友好,損害中國人民感情的事情,實際上,也是在為川崎重工們制造麻煩。 最終最大的贏家,應是中國。中國高速鐵路的市場,大得讓人流口水。所以,用其中的一部分,換來在這一尖端技術領域的跨越式發(fā)展,絕非幾十億或者幾百億的合同能夠衡量的。 事件回放 2004年,中國宣布將對第六輪提速的機車進行公開招標。 共有五方——德國西門子、法國阿爾斯通、日本“聯(lián)合體”、加拿大龐巴迪以及中國自主研發(fā)的中華之星——參與競標。 2004年8月,第一輪競標結果公布,法國阿爾斯通和日本新干線各得3包60列,龐巴迪得一包20列,西門子和中華之星雙雙出局。 2005年11月,德國西門子同中國鐵道部簽署合同,在ICE平臺上制造CRH將為中國采用。合同金額6.69億歐元。 11月21日,日本多家媒體報道稱,中國也將采用日本新干線技術,且“德日分享,法國出局”;隨后,中國鐵道部官員否定了這一消息。 更多精彩評論,更多傳媒視點,更多傳媒人風采,盡在新浪財經(jīng)新評談欄目,歡迎訪問新浪財經(jīng)新評談欄目。 |