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數十年只漲不降的火車票價開始出現“異動”，向來桀驁不馴的鐵老大學會向市場低頭了！成都火車站許多短途票價已經做出調整，路途越近，車票價格打折幅度越大，“打折行動”的宣傳材料稱“總體票價降價幅度達30%”。(見今日《珠江晚報》16版)
沒看到內容時，我就覺得“真正降價”是靠不住的，這基于對鐵老大“壟斷身份”的認識：一個壟斷者，它只會按照邊際成本等于邊際收益的利潤最大化原則，將票價定在高
于邊際成本的水平上以獲取壟斷利潤，哪里會想到降價？看到降價內容后，我更堅定了自己的認識：所謂的降價，不過是鐵老大營造的一種“降價幻覺”罷了。
此時的火車票降價，只是鐵路系統(tǒng)作為一個大的壟斷機構與其他交通工具展開的競爭，這種“非同行”的價格競爭，表面上看似乎消費者能享受到一點降價福利，實質上這只是一種幻覺——因為鐵路部門是壟斷的，它壟斷著固定的鐵路優(yōu)勢——火車相對于其他交通工具的諸種優(yōu)點，也必然有著穩(wěn)定的壟斷利潤預期，此時與其他交通工具競爭所損失的利潤，必然會在能夠充分“要挾”消費者的時間(比如春運、黃金周期間)補回來。
另一方面，由于缺乏“同行競爭”，降價只是鐵路部門作為一個壟斷機構——自己操縱的降價。由于缺乏制度約束，這種自我操縱必然缺乏降價誠意，這從選擇短途車票進行降價可以看出，火車票本身就是一種需求彈性很小的商品，“時間性消費”非常強，選在如此淡季又是短途進行降價，能起到什么福利擴散效果？
鐵道部門營造的這種“降價幻覺”，只不過是在為以后的漲價尋求更多合法性而已。輿論不老是說鐵路部門只會漲價不會降價嘛，咱現在就降價了，以后再漲價的時候也就可以理直氣壯了，適應市場需求嘛。
還有，這種“降價幻覺”，也是在混淆鐵路改革的視線，掩蓋鐵路體制弊病。不是說壟斷身份不能回應市場需求嘛，咱現在不也在回應市場需求積極降價？
善良的公眾，千萬不要被鐵老大營造的“降價幻覺”迷惑。
曹林
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