|
山東 陳一舟
數十年只漲不降的火車票價日前出現“異動”，成都火車站對部分路段票價開始打折出售。成都火車站在此次“打折行動”的宣傳材料中稱：“自11月15日起，成都—江油N878次和成都—廣元N862次列車硬臥實行打折，總體票價降價幅度達30%”(據11月16日《第一財經日報》報道)。火車票打折銷售，這在中國鐵路史上還是首次。但是，長期以來，國內鐵
路部門在客貨運淡季期間寧愿跑空車也不愿降價(收入多少無所謂，都要上交鐵道部進行再分配)已然是一個公開的“秘密”，這又或許會讓人們產生更深的疑問。對此，筆者以為，我們應該將之置入當前的社會背景和現實語境下加以看待。一方面，國內高速公路路網的飛速建設發展，正不斷“搶”走原本屬于鐵路的大量乘客，這讓鐵路方面感到了前所未有的“壓力”，只能通過價格手段來吸引客源；另一方面，從去年開始，鐵道部加大改革力度，鼓勵社會資金參與鐵路建設運營，參與投資建設的民營資本或外資享有一定自主經營權，鐵路經營逐步走向市場化已是大勢所趨。而鐵路運營商為了確保盈利，采用市場的方式參與市場競爭，就成為一種必然選擇。由是觀之，只有打破壟斷格局，只有市場競爭的“壓力”，才能使咄咄逼人的鐵老大低下高貴的頭來，適應客運市場的需要，正視消費者的訴求。
更多精彩評論，更多傳媒視點，更多傳媒人風采，盡在新浪財經新評談欄目，歡迎訪問新浪財經新評談欄目。
| 
