|
潮白
昨天，是廣州出租車正式征收燃油附加費的第一天。起碼在一段時間內(nèi)，在廣州坐出租車將像坐飛機一樣，運價之外，乘客每次還得付燃油附加費，盡管只有1元錢。這并不是廣州的率先之舉，山東濟南、威海，以及本省的中山都實行了，而且山東那里征收已是兩年前的事情。
雖然不少人士認(rèn)為，向乘客征收燃油附加費屬于出租車行業(yè)把高油價所帶來的營運壓力轉(zhuǎn)嫁給消費者的行為；不過，現(xiàn)在仍然這樣堅持，已沒有什么意義。況且，征收并不是搞突然襲擊，而是先經(jīng)過了論證，再得到了批準(zhǔn)，程序上無可挑剔。因此，該不該收拋開不談，可關(guān)注的該是燃油附加費本身，為什么要這樣收、要收多久、還會不會多收之類的問題。
燃油附加費的收取依據(jù)，與93號汽油的價格浮沉密切相關(guān)，現(xiàn)在的價格是4.3元/升，當(dāng)其零售價回落到3.7元/升及以下幅度時，就暫停收�。欢�(dāng)其零售價格超過4.7元/升時，還要考慮調(diào)整燃油附加費。而廣東省油氣商會油品部主任姚達明先生分析認(rèn)為，93號汽油跌到3.7元/升，“正常情況下恐怕可能性比較小”。所以，有意見的市民勢必得有足夠的心理準(zhǔn)備：這1元錢只是暫時性的，也不是一次性收取到位，而是有不可預(yù)知的上漲空間。那么，人們對出租車收取燃油附加費有一定意見，可能正在于這個貌似臨時的措施實際上已有了永久的可能吧。
既然出租車收取燃油附加費是仿照飛機的做法——姑且這樣認(rèn)為，那么在收取細(xì)則上就不妨看看民航系統(tǒng)是怎么做的——盡管人們對民航也有老大的意見。今年7月，國家發(fā)展改革委、民航總局《關(guān)于國內(nèi)航線收取燃油附加費有關(guān)問題的通知》(［2005］1347號)說得很清楚，燃油附加費收取標(biāo)準(zhǔn)核定為：800公里以下航段，每位旅客收取20元；800公里(含)以上航段，每位旅客收取40元；執(zhí)行期限暫定為2005年8月1日至12月31日。瞧，民航的措施就容易接受一點，首先有個“結(jié)束”的盼頭，其次收取區(qū)分里程遠近，不搞一刀切，不像出租車“毫不含糊”，沒跳表也是1元。同樣受油價波動的影響，民航為什么可以給出收取燃油附加費的時限呢？
報道說，加收的1元，乘客可向司機索取稅務(wù)部門監(jiān)制的發(fā)票。昨天筆者“實地考察”了一回，那是一家規(guī)模很大的出租車公司，“燃油附加：1元/車次”的明碼標(biāo)價簽是醒目地粘上了，但司機大佬說還沒有“專門的發(fā)票”，公司要他們買，他還沒買。這些細(xì)節(jié)，說明早早就開始準(zhǔn)備的收取燃油附加費問題，工作還是不夠細(xì)致！
更多精彩評論，更多傳媒視點，更多傳媒人風(fēng)采，盡在新浪財經(jīng)新評談欄目，歡迎訪問新浪財經(jīng)新評談欄目。
| 
