空客總裁兼CEO洪博達：貿易戰不符合行業利益

　　本報記者 章軻 發自北京

　　55歲的洪博達(GustavHumbert)步入了他一生中最為輝煌的時刻：

　　受命擔任空中客車總裁兼首席執行官，成為這家全球最大的飛機制造企業的35年來第一位非法國籍掌門人；

　　與通用電氣金融航空服務公司(GECAS)簽約，出售40架空中客車A320系列飛機；

　　與西班牙航空公司達成協議，出售30架空中客車A320系列飛機；

　　由他提名的空中客車公司新一屆執行委員會獲準成立；

　　與中國國際航空公司、中國航空器材進出口集團公司簽署協議，出售空中客車公司20架A330-200飛機。此外，空中客車公司(北京)工程技術中心也正式啟用；

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　　而這一切，都是在短短的26天里發生的。

　　7月21日，履新后的第一次出訪，洪博達就來到了中國。這天下午，洪博達在北京東北部的天竺空港工業區的空中客車公司(北京)工程技術中心里，高舉著一杯紅酒在來賓中游走，顯得十分興奮。

　　空客度過不穩定期

　　6月25日，經歐洲航空防務航天集團(EADS)董事會任命，洪博達擔任空中客車公司總裁兼首席執行官，自此，空客內部喋喋不休的人事爭論總算結束。而此前，空客掌門人的位置已經空缺了一個多月。

　　多年來，擁有空客30%股份的德國大股東戴姆勒-克萊斯勒公司一直要求德國人和法國人在公司最高管理層中保持權力均衡。EADS公司可能是全球唯一實行雙CEO的公司，由于兩大股東間的利益之爭，多年來保持一個法方CEO加一個德方CEO聯合掌控的局面，而這實際上并不適應商業操作規律。不過，就在洪博達接受任命的當天，EADS董事會同時宣布，將由德國人湯姆·恩德斯和法國人諾爾·弗加德擔任EADS的聯合首席執行官，任期5年。

　　“如今，我們已經度過了那一段不穩定的時期。”洪博達對記者說。6月28日，洪博達在寫給空客全體員工的一封信中這樣寫道：“EADS新一屆的管理層人選已經公布，大家要繼續抖擻精神，努力工作。”

　　“我的責任就是要確保空中客車取得更大的成功。”洪博達說，多種文化并存是空中客車的優勢所在。

　　空中客車是由法國、德國、西班牙和英國政府聯合投資成立的，技術人員來自各個國家。目前，空中客車由歐洲宇航防務集團和英宇航系統公司共同擁有。洪博達打了一個形象的比方：在空中客車，持有不同國籍護照的員工都在為一個共同的目標努力工作著。“這樣，我們就擁有了一本共同的護照——空中客車護照，而只有這本護照才能引領我們大家走向成功。”

　　“如何滿足用戶需求永遠是我們首要考慮的事情。”洪博達對記者說，空客面前仍有諸多挑戰，如提高生產率、加緊生產保證A380如期交付、推進A400M和A350新機型項目，努力提高產品質量標準和改善現有的一切工作等。

　　當記者問及“在未來的日子里，你會給空客帶來哪些變化？”時，洪博達自信地回答：“我的主要目標就是繼續保持和擴大空中客車業已取得的成就，在全球民機市場保持50%的市場份額，并且要在用戶滿意度、技術創新和應用以及盈利水平等方面為航空業樹立新的標準。”

　　“我對空中客車更加輝煌的未來充滿期待和信心。”洪博達說。

　　中國也可參與利潤分配

　　“中國在空中客車全球戰略中占有非常重要的地位。”洪博達說，巨大的市場優勢是空客看好中國市場的重要原因之一。

　　來自空中客車公司的預測，在未來20年，中國將成為僅次于美國的全球第二大航空市場。而近年來，中國的航空市場迅速增長，2000年到2004年，中國航空市場總交付量年均增長率達到16.7%。未來20年，中國飛機總需求量將接近1800架，總價值2300億美元。這意味著各大航空公司平均每年要向中國交付90架飛機。

　　據悉，空客公司今年向中國各航空公司交付的空中客車飛機將超過64架，占空客全球交付總量的六分之一強。

　　“空中客車把中國定位為風險共擔的全面合作伙伴，這就意味著空中客車不僅在中國銷售飛機，中國也可以全面參與空中客車未來飛機項目的設計、制造、投資和利潤分配。”洪博達對記者說，“我想，有這樣一組數據可以幫助你理解中國在空中客車全球戰略中的地位：空中客車公司目前在中國運營的飛機總數還不到300架，而在全球3700多架運營著的空中客車飛機上有一半以上的飛機采用了在中國制造的零部件。”

　　對中國航空工業來說，與空客的合作，著眼于“以市場換技術”；而對空客來說，著眼于“以技術換市場”。

　　不過，洪博達并不贊同空客在與中國航空業主管部門談合作的時候，有一個技術與市場之間的平衡點，或者通俗地說，空客用多少的技術來換取多大的中國市場。

　　“我們非常重視在中國銷售飛機，但是我們與中國開展的工業合作和技術轉讓，也是我們與中國20年友好合作關系的一個非常重要的組成部分。”洪博達說。例如，從2000年開始的空中客車與中國A320飛機機翼合作項目，就是空中客車公司在除了歐洲以外唯一進行的A320機翼生產合作項目。

　　“2007年我們中國的合作伙伴就將掌握世界上最先進的單通道飛機整機翼的制造技術。”洪博達說，7月21日剛剛落成的空中客車公司(北京)工程技術中心則承擔了空中客車最新的A350飛機5%的工作份額，包括飛機的設計工作。從簡單的零部件加工到先進的整機翼制造技術再到最新機型的設計，中國與空客的工業合作深度和廣度一直在不斷擴大，這與空客在中國的業務發展保持了一致。

　　在中國，航空工業的主管們有著這樣的打算：先通過與空客、波音等跨國飛機制造商合作，生產一些零部件，提高自身的生產和研發能力，然后向自行設計、研發和生產過渡。

　　但在這一點上，空客更強調的是合作，而且是長期的合作。

　　洪博達解釋說，飛機研發、制造和生產投入資金大、技術水平高、生產程序復雜，特別是100座以上的客機的設計制造，目前的市場競爭集中而激烈。

　　“中國擁有發展迅速、潛力巨大的航空市場，有很多很有實力的航空制造企業和悠久的航空工業發展歷史，也有很多非常好的工程師。在過去20年里，我們很高興與中國開展了卓有成效的工業合作，特別是與中國一航和中航二集團下屬的多家企業進行合作。”洪博達說，空客非常高興看到這種全面合作在健康、穩健地發展，希望今后與中國積極探討更多新的合作模式，展開更多的雙贏互利的合作。

　　他同時表示，空中客車今后將大幅度增加在中國的采購額度，2007年達到6000萬美元，到2010年達到每年1.2億美元。在未來的空中客車飛機項目中，空客也希望中國能夠承擔10%的工作份額。

　　貿易戰不符合行業利益

　　在全球范圍內，空客與波音公司是一對始終攪和在一起的老對手。

　　“波音是一個令人尊敬的公司。但我想強調的是，如果你想把你的成功建立在別人的失敗上，那你就錯了。”洪博達對記者說，在競爭中，空客更強調突出自己的優勢。“我們有非常龐大的生產線，有齊全先進的飛機系列，我們也有很好的競爭的心態，我們會集中力量做好自己的事。”

　　洪博達認為，空客和波音目前的競爭比較健康。兩者的核心業務是飛機制造，在這個市場上，兩家基本上可以說是平起平坐，平分秋色，有時是50%對50%，有時也可能是45%對55%。但在近幾年，空客可能還要稍微領先一些。

　　“貿易戰并不符合行業利益。”洪博達說，事實上，空中客車是美國航空業在全球最大的出口客戶，每年都從美國供應商那里采購多達60億美元的商品。

　　讓洪博達感到欣慰的是，盡管在中國市場上空客與波音延續著爭執，盡管空客發展中國業務比波音公司晚了15年，但迄今為止，空客在全球范圍的訂單已經連續三年超過了波音。2004年是空客在中國近20年歷史上最成功的一年，共賣出了58架飛機，而波音只賣出了十幾架。

　　“2005年，空中客車在中國的銷售目標仍然是取得至少50%的市場份額。”洪博達說。這意味著，空客與波音的較量將是十分殘酷的。

　　人物檔案

　　洪博達1950年出生于德國塞爾，于2005年6月25日被任命為空中客車公司總裁兼首席執行官。2004年3月被任命為空中客車執行副總裁，主管項目。2000年7月起，洪博達開始擔任為空中客車首席運營官，是空中客車執行委員會成員。洪博達博士畢業于德國漢諾威理工大學，獲機械工程和生產技術學位，后繼續在漢諾威大學機械學院深造，獲工程博士學位。他的職業生涯開始于1979年，時任加拿大蒙特利爾的麥克吉爾大學機械工程系訪問教授。1980年回國后加盟漢堡弗盧素堡公司(Flugseugbau，MBB公司一家子公司)，擔任制造部主管。1983至1986年，洪博達擔任MBB公司不來梅工廠的生產管理及后勤部主管，1986至1990年任MBB公司運輸飛機部數據處理系統制造中心主管。1988年至1990年，洪博達同時兼任MBB公司運輸飛機部生產工程中心站主管。1990年，洪博達被任命為德國宇航空中客車漢堡工廠的總監。1994年1月1日后，他擔任戴姆勒·奔馳宇航空中客車公司總裁兼首席執行官。從1998年開始，他還是戴姆勒-克萊斯勒宇航空中客車宇航公司(DASA)董事會董事。