我們真的弄懂廉價航空真諦了嗎

　　7月18日，號稱中國首家廉價航空的春秋航空公司順利地實(shí)現(xiàn)了首飛，其上海到煙臺的199元的超低價機(jī)票更是給予了人們無限的遐想，人們期待著，在“鯰魚效應(yīng)”下，一直高高在上的機(jī)票價格，能夠就此走下高臺，乘坐飛機(jī)對普通中國人來說不再只是一種奢侈的享受。

　　超低價票“夭折”在意料之中

　　遺憾的是，這199元的超低價票僅13張，還不到該次航班180張機(jī)票的十分之一。而且，即便是這13張超低價機(jī)票，以后恐怕也很難見到了。據(jù)該公司執(zhí)行總裁葛學(xué)進(jìn)透露，民航總局向春秋方面?zhèn)鬟_(dá)了信息，以后的機(jī)票不得低于4.5折。“看來今后春秋航空的超低機(jī)票只能取消，因?yàn)槲覀儠�遵守民航總局�?guī)定4.5折的底線。”葛學(xué)進(jìn)的無奈揭示了超低價票“夭折”的命運(yùn)。

　　其實(shí)，超低價機(jī)票的這種命運(yùn)是在意料之中的，因?yàn)闊o論從哪方面看，春秋航空都不是真正意義上的廉價航空，對于這家航空業(yè)的“新兵”來說，打廉價航空牌不過是一種促銷手段、一種噱頭而已。

　　所謂廉價航空，并不是簡單地通過機(jī)票打折來進(jìn)行“價格戰(zhàn)”，更不是盲目壓低價格而“賠本賺吆喝”。而是航空公司在各個環(huán)節(jié)上大幅度地降低成本，通過成本的降低來獲取低廉的價格。廉價航空也是要盈利的，而且盈利狀況可能比普通航空公司更好。世界上最知名的廉價航空公司莫過于美國的西南航空公司了，這家并不大的航空公司（當(dāng)然，這僅相對美國其他航空公司來說，而在中國的各航空公司眼中，他簡直就是一個巨無霸），創(chuàng)造了連續(xù)30多年盈利的紀(jì)錄，簡直就是世界民航史上的奇跡，即便在9·11后整個美國航空業(yè)一片蕭條，這家公司都仍保持著盈利紀(jì)錄，并且還在購買新的飛機(jī)。

　　廉價的背后是超低的成本

　　美國西南航空公司的成功，其實(shí)并沒有什么秘密武器，靠的就是人所共知的廉價，而這個廉價的背后就是超低的成本。如何將成本控制到最低？說起來其實(shí)很簡單：如只采用波音737—300一種機(jī)型，因而飛行員培訓(xùn)簡單，完全可以互替，飛機(jī)備件利用率高，還有機(jī)艙布局一樣，電腦系統(tǒng)里也容易開發(fā)和維護(hù)等等；如不設(shè)頭等艙，不提供餐飲服務(wù)，不僅大大增加了飛機(jī)上的座位，而且減少了服務(wù)人員，同時減少了打掃、清潔飛機(jī)所需要的時間；如登機(jī)不對號入座，以此滿足乘客有急于上機(jī)的心理，縮減等候乘客的誤點(diǎn)率；如盡量選擇二線機(jī)場，不但可以減少機(jī)場使用費(fèi)，而且還能夠獲得在大機(jī)場難以享受到的優(yōu)待。

　　一家報紙?jiān)��?jīng)這樣報道西南航空公司：“8時12分，飛機(jī)搭上登機(jī)橋，2分鐘后第一位旅客走下飛機(jī)，同時第一件行李卸下前艙；8時15分，第一件始發(fā)行李從后艙裝機(jī)；8時18分，行李裝卸完畢，旅客開始分組登機(jī)；8時29分，飛機(jī)離開登機(jī)橋開始滑行；8時33分，飛機(jī)升空。兩班飛機(jī)的起降，用時僅為21分鐘。”但鮮為人知的是，這個紀(jì)錄實(shí)際上卻遭到了西南航空公司總部的批評，因?yàn)轱w機(jī)停留機(jī)場的時間比原計(jì)劃長了近2分鐘。正是這種不懈的努力，使得西南航空公司的飛機(jī)日利用率30年來一直名列全美航空公司之首，每架飛機(jī)一天平均有12小時在天上飛行。正如西南航空公司的創(chuàng)始人赫伯特·凱勒爾的名言所說：“飛機(jī)要在天上飛才能賺錢”。30年來，西南航空公司總是使用各種方法，以使他們的飛機(jī)盡可能長時間地在天上飛行。

　　春秋航空可能并沒有理解廉價航空的真諦

　　從西南航空公司的案例可以看出，春秋航空公司根本不可能是真正意義上的廉價航空，不只是因?yàn)橄窈芏鄬＜宜�分析的那樣，�?dāng)前中國航空公司在購買航空器材、航空燃油及支付機(jī)場起降費(fèi)用等方面仍面對獨(dú)家壟斷經(jīng)營和統(tǒng)一定價等限制，使得航空公司不能像國外同行那樣在航材、航油以及不同價格機(jī)場、航線上自主選擇。而僅僅從其首飛的過程來看，就可以判定這家航空公司可能根本就沒有理解廉價航空的真諦。

　　據(jù)媒體報道，上海飛煙臺的航班起飛約半小時后，就有空姐手提粉紅紗巾點(diǎn)綴的“花籃”出現(xiàn)在機(jī)艙過道上，“花籃”里是各式飲料和食品，因?yàn)楹桨嗝赓M(fèi)餐食取消，乘客得掏錢購買。春秋航空也和別的廉價航空一樣，取消了免費(fèi)餐食服務(wù)，但是，廉價航空取消這項(xiàng)服務(wù)，主要是因?yàn)榭梢垣@得如下好處：節(jié)省昂貴的配餐器械；節(jié)省配餐器械占用的空間以增加若干個座位；至少可以減少2位空乘人員；節(jié)省打掃、清潔飛機(jī)所需要的時間。真是不算不知道，一算嚇一跳，看似簡單的免費(fèi)餐食服務(wù)，竟然有這樣大的節(jié)省空間。但遺憾的是，僅從春秋航空在取消了餐食服務(wù)后，又專門派空姐銷售食品飲料來看，其并不知道取消這項(xiàng)服務(wù)的意義。難道僅僅把免費(fèi)提供餐食變?yōu)殇N售餐食，就能夠降低多少成本嗎？

　　廉價航空在中國大有前途

　　其實(shí)，如何打造廉價航空，早有美國西南航空的經(jīng)典案例放在那里，只要用心地學(xué)，就能夠獲得巨大的收益，遺憾的是，我們口口聲聲要做廉價航空的公司似乎也并沒有認(rèn)真地學(xué)習(xí)。

　　有人測算，西方發(fā)達(dá)國家一張機(jī)票的平均價格占其人均年收入的0.5％，而中國高達(dá)10％～15％。面對人口多和經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)等現(xiàn)狀，中國旅客對低成本、低票價的航空服務(wù)有著更強(qiáng)烈的需求。其實(shí)，在中國，廉價航空是大有前途的。

　　郭頔（北京媒體從業(yè)者）

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