|
□張越 李揚
張望車市是張望系列之一，在此之外，還有張望股市和張望樓市。被張望著的人們似乎面臨著相同的處境，股市里，股民在利好刺激下奮勇入市，等大家都滿倉了，就傳來全流通的消息，于是炒股炒成了股東，股民皆成套中人。樓市里，趁著利息低，大家趕緊貸款置業，等到咱都辦好了月供還款卡，銀行的同志說，以前利息低，那是優惠你們，現在要搞平
等，您得還“高利貸”了。于是買樓買成了楊白勞，馮小剛說“我把青春獻給你”，咱是連中老年都搭進去了。
有那機靈人，股市太黑，不去炒。房子太貴，跟爹媽那兒湊合著。趁著車市降價，買輛便宜車，這總沒事兒吧？嘿嘿，說不定買車就買成了養路工。
據報道，南京正在編制交通規劃白皮書，涉及擁擠收費問題。交通規劃研究所專家表示，未來不排除隨著中心區交通條件的惡化逐步采用收取“交通擁擠費”的可能。除了公交車、出租車、急救搶險專用車以及殘疾人車輛之外，其他機動車輛都將收取“交通擁擠費”。
莫道南京早，更有早行人。此前，北京、上海等地的交管部門早就在造輿論了，一些中小城市也跟進造勢。憑什么收咱“交通擁擠費”？用腳指頭都能猜出來，國際慣例唄。
拜托！有點創意成嗎？凡是能收錢的事，全往國際慣例上扯，欺負咱不認識國際友人是吧。真想問問，那么多國際大都市，除去倫敦等少數幾個城市，有多少征收“交通擁擠費”的？倫敦是實行了這個制度，效果還不錯，可以預計，咱要學了去，肯定也很有效。誰跟錢有仇呀，大不了不開車唄。可是否有人問過，倫敦為什么要征收“交通擁擠費”？在什么條件下收的這錢？實在是別無選擇。為方便交通，當地市政想盡了辦法，先增加道路容量，又大力發展公共交通(公交線路3730公里、地鐵329公里、輕軌28公里、鐵路788公里，約有公交車8500輛，運營線路700條，不少線路24小時運營)，還著力提高交通管理水平，力求信息化、智能化。這些工作都做了，奈何人多車多，交通狀況仍不理想，才開征了“交通擁擠費”。
再看咱們的很多城市，路少道窄，還坑坑洼洼，公共交通極不發達，管理方式落后，這些不積極解決，怎么收錢的事倒挺積極？其實道理已經不必再講下去，就看有關部門能否“坐懷不亂”，扛住收費的誘惑了。面對問題，不僅不投入，反而想個轍，收上一大筆錢，股市、樓市都這么干了，但愿車主不要步股民和房主的后塵，成為下一個被玩殘的主。
更多精彩評論，更多傳媒視點，更多傳媒人風采，盡在新浪財經新評談欄目，歡迎訪問新浪財經新評談欄目。
| 
