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凌華年
從上海飛煙臺只要199元，僅僅為正常票價的2.5折！
毫無疑問，這絕對是一個促銷價。更毫無疑問的是這絕對是一個民營航空公司的促銷價。春秋航空還沒有首飛就給了大家一個震驚。不少熟悉航空歷史的人仕更發出驚呼：低價
航空時代已經降臨。大有把春秋航空當作了開美國廉價航空先河的西南航空之勢。
毋庸置疑，低成本一直被認為是企業在市場競爭中最有力的三件法寶之一。在這里我也不想再作低價競爭是一把雙刃劍，容易引發惡性競爭的老生常談。畢竟，春秋航空敢于冒天下之大不韙降低服務標準、壓低票價有他的資本，那就是春秋航空有自己組織客源的固定通道——有自己的旅行社。產業化的運營模式擠壓了多余的成本，這也是春秋航空的真正核心競爭力。
低成本帶來了低票價，顯然消費者將得益。然而，對于一個企業來說，低價位絕對不可能是長久之計，低價的最大用處就是搶奪市場，從競爭對手的份額里挖掘客源。長期實施低價位并不是一個好的選擇，最大的壞處就是消費者會認定這是一個低檔次的品牌；其次，低價位自然不可能為企業帶來巨額的利潤，在市場尚未萎縮的時候，減少自己的利潤無疑是慢性自殺。因為企業再也不能投入大量資金進行研發和新市場的開拓。
春秋航空拒不承認自己是低價位競爭，他依仗的是擁有自己的旅行社進而擁有自己的固定客源。用他們的話說是：“有市場需求就自然有供應，不懼怕同行的封殺”。供應來自市場需求是市場經濟的真理。但因為要降低價位而降低服務的標準最后容易得罪的就是客戶，那時候，根本就不需要同行動手，市場都會對企業進行封殺。甚至客戶會因為覺得航機服務素質太低進而不選擇春秋航空的旅行社。
低成本運作是競爭利器，但支撐的應該是高的素質。否則，企業還需要談管理降低成本、集體采購節約成本等等方式干什么？
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