美聯航中國區總經理郭振雄：美國困境與中國機會

　　本報記者 馮 青 北京報道

　　今年7月，恰好是《中美航空協定》正式簽署一周年。該協定規定，中美兩國間的航班可以在未來六年內，從目前的54班創紀錄地達到或者超過249班，同時，雙方可分別再指定五家新的企業加入中美航線的運營；此外，美國飛往中國的飛機過去只允許降落在北京、上海、廣州、深圳等五個城市，新協定規定今后可延伸到飛往中國任何主要城市。

　　在此形勢下，面對航油價格上漲，美國國內的壓力，在中美航線上，包括美聯航、美西北、美利堅、美大陸等在內的航空公司，展開了新的競爭。

　　2006年，該協定將進行新的補充。為此，記者采訪了最早進入中國市場的美聯航公司中國區總經理郭振雄。

　　《21世紀》：在這一年里，中美航線上又增加了美國大陸航空公司。作為擁有中美航線最多、美國第二大的航空公司來說，如何看待這一格局變化？

　　郭振雄：對于1986年正式進入中國的美聯航來說，我們親眼目睹了中國航空市場的變化。19年以來，我們從中國飛美國由東京中轉的每天一個航班發展到現在每天提供4個不停站直飛的航班，分別由北京和上海飛往舊金山和芝加哥，航班數量居所有航空公司之首。在明年新的談判中，我們希望公司經營的中美航班能再增加幾班。

　　《21世紀》：美聯航是1997年成立的“星空聯盟”創始成員之一，加盟該組織有什么價值？國航近期表示有意參加國際航空聯盟，貴公司是否會游說其加入？

　　郭振雄：目前“星空聯盟”旗下有加拿大航空公司、新西蘭航空公司、全日空航空公司、韓亞航空公司、奧地利航空集團公司、英國大陸航空公司、波蘭航空公司、德國漢莎航空公司、北歐航空公司、新加坡航空公司、西班牙航空公司、泰國國際航空公司、美聯航、合眾航空和巴西航空公司。今年還將吸收葡萄牙航空公司和南非航空公司。

　　加入星空聯盟的意義包括五個，首先是為星空聯盟的成員公司創造價值。其次是拓展星空聯盟的網絡，增強每個成員的實力。三是增強航空公司之間的合作和聯系。四是通過集體采購降低成本。五是創造技術支持系統，讓員工可以為更多客戶提供服務。

　　我們雖然和國航有著很好的合作關系，但最終選擇哪一家，還要看國航自己的決定，我們會尊重它的選擇。

　　《21世紀》：美聯航今年第一財季仍然虧損11億美元，仍在破產保護重組之中，為此采取了哪些措施？這對中國的業績是否會影響？

　　郭振雄：在過去幾年中我們為重組計劃付出了很大的努力，我們的措施是降低成本，增加盈利。目前公司的狀況已經有了明顯的好轉，成本結構也已經有了明顯的改善。

　　為了迎接激烈的市場競爭，我們仍采取了積極有力的措施來實施調整計劃，保證我們的競爭力。去年底，我們就調整了機隊規模和部署，將飛機配置到利潤率更高的航線，擴大和增強了國際航線。我們希望發揮公司產品組合和全球航線網絡的優勢，降低成本以提高競爭水平，繼續以出色的運營表現在業內保持領先優勢。

　　《21世紀》：目前中國市場在美聯航全球業務中的比例是？未來是否將重心放在中國市場？

　　郭振雄：目前美聯航亞洲地區的業務大約占母公司的25%。在這25%里，中國的比重很大，具體數字我不能透露，但是和去年相比業績有成倍的增長。目前美國本土的市場仍然是最大的，占全球業務比例的一半以上。根據美國旅游局的相關統計數據，從1986年-2004年，有大約460萬的中國公民去往美國。而且目前美國已經成為中國第三大貿易伙伴。因此未來我們非常看好快速成長的中國航空市場。

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