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中外合資辦廠，是否就能換來先進的汽車技術(shù)呢？事實并非如此。我國轎車工業(yè)合資20年，所有合資企業(yè)沒能開發(fā)出一個自主品牌。由于外方掌握了知識產(chǎn)權(quán)，不僅獲取了巨額利潤，還扼殺了我國企業(yè)的自主創(chuàng)新能力。2004年起，中國汽車市場陷入低潮，國內(nèi)部分合資企業(yè)開始虧損。即便在這樣的狀況下，外方仍然在賺錢。外方的賺錢途徑很多，首先是技術(shù)轉(zhuǎn)讓費，有的車型僅稍作變動，外方就要收取數(shù)千萬美元或歐元的費用；其次是外方大多主導(dǎo)著零部件采購權(quán)，從合資公司進行隱性的資金轉(zhuǎn)移。合資公司所賺取的利潤經(jīng)過如此“稀
釋”后，剩下的純利部分，外方還要憑50%股權(quán)再拿走一半。一直以來，汽車研發(fā)被渲染得高不可攀，需要幾十億元的投入、需要幾百萬元的生產(chǎn)規(guī)模等，這些理由都站不住腳。奇瑞現(xiàn)有的研發(fā)人員很多是從國內(nèi)大型汽車企業(yè)跳槽過去的。這些人在原來的企業(yè)或許毫無作為，但到了奇瑞卻能開發(fā)出新產(chǎn)品。國內(nèi)成熟的汽車企業(yè)真的缺乏技術(shù)和人才嗎？正如孟子所言：非不能也，是不為也。(科技部研究中心研究員金履忠)
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