北京不只有長城 紐約不只有華爾街

　　本報評論員 夏 日

　　時間改變了距離，而距離的改變又能改變什么？

　　紐約時間6月15日上午11點，美國大陸航空公司一架波音777飛機飛離紐瓦克自由國際機場，開辟了這家世界排名第六的航空公司的全球第131個飛行目的地——中國北京，北京至 紐約時間的飛行距離改變了5小時。這一結果改變了中美間航線的競爭態勢，給中國的國航引進了直接而實實在在的對手。

　　人類現代的成就許多是由于新航線的開辟而帶來的。但為什么鄭和下了西洋，卻是哥倫布發現了新大陸？

　　美國大陸航空的董事會主席同時兼任CEO的Larry Kellner說“很多年來我們一直想經營這一航線”，“我們懂得對于商務人士時間的重要性”。這家公司在廣告中聲稱，這是改變中美關系的飛行。

　　作為四個孩子的父親，他于1981年和2001年曾兩次來到中國，而他作為CEO對于“中國的發現”似乎是一本書，這本書里寫到：通用公司預測2025年中國汽車市場會超過美國；目前中國有7400萬個家庭有能力購買汽車；中國讀英語的人數比美國本土以英語作為母語的人要多；中國有3.2億14歲以下人口，超過美國總人數；中國使用互聯網的人數超過美國。

　　相信在中美兩國，很多人對于兩國的了解還停留在“長城、華爾街”的階段，但是，也許也有越來越多的商人像瓦格那一樣，在關注中國有多少人買得起通用汽車，或像張瑞敏一樣關心有多少美國人會購買海爾電冰箱。但想賣汽車或賣電冰箱的商人面對的都是對兩個大國還完全陌生的龐大的普通消費者。

　　在時代廣場兩邊店里購物的消費者，面對幾乎全是Made in China的鞋子，他(或她)并不關心這雙鞋是誰生產的，也不關心是怎樣的龐大供應鏈來滿足這一物流系統的，他(或她)也并不了解工作對于這些生產者的重要性。

　　與許多中國人不了解邁克爾 ·杰克遜為什么被判無罪一樣，北京長安街某一儲蓄所里存錢的普通儲戶，也無法了解華爾街或美國的意見怎樣改變或影響了自己的存款收益。

　　這是當今世界上兩個最大的信息不對稱的生產者群體和消費者群體。這也是世界上在金融結構上有尖銳對立狀況存在的兩大經濟體。

　　商業信息的不對稱，會影響或改變政治的走向或某些決策。Larry Kellner用一組數據闡釋了一個精明而成功的企業家對“中國機會”的理解，而中國駐紐約總領事劉碧偉說：“這條航線有國航，大陸航還遠遠不夠，每年到中國的131萬游客，其中40%以上是通過第三地到中國的”。同時他說，航空業者的一次商業拓展，正在改變著中美之間從了解到理解，從理解到交流，從交流到合作的通路。而美國駐華大使雷德在北京說，把“長城和華爾街連接起來是件有意義的事”。

　　不久前，《紐約時報》破天荒第一次用中文標題發表專欄作家克里斯托夫的評論《從開封到紐約》，從歷史的變遷中，警示美國人不要“夜郎自大”、“固步自封”。

　　順應時勢而變的政治人物從1970年代打破了中美關系僵局，隨后伴隨商業活動而興奮的中美關系而今又到了一個關鍵點位，但兩個大國之間的關系也開始顯現商業興奮的局限性，彼此的矜持來自于自問：“該不該遷就對方�！庇谑钦�治和經濟就會發生思維打架，在“匯率報復率”和“紡織品特保”爭議中，就產生了被過分強調的利益受損和主權話語的現實邏輯。

　　“該不該遷就對方”，商業的答案顯而易見，政治的答案呢？

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