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白天亮
三大航空公司向主管部門(mén)提出開(kāi)征國(guó)內(nèi)航班燃油附加費(fèi)的申請(qǐng)近日被徹底駁回。消費(fèi)者終于松了口氣。主管部門(mén)的回答很明確：國(guó)內(nèi)機(jī)票價(jià)格不得與油價(jià)聯(lián)動(dòng)，企業(yè)如果因油價(jià)上漲等原因而導(dǎo)致成本增加，完全可以選擇少打折的辦法。
這恰恰是不少消費(fèi)者弄不明白的。是啊，原本就可以這么辦，為何還要多此一舉？看起來(lái)差不多的做法，其實(shí)對(duì)于航空公司而言有著很大差別。增加燃油費(fèi)，好比結(jié)成了價(jià)格聯(lián)盟，所有的航空公司都因此有了這一部分固定的收入，大家都不吃虧，都把增加的成本轉(zhuǎn)嫁到了消費(fèi)者頭上。減少折扣票則不然。這家公司率先把機(jī)票折扣縮小了，也許那家照樣推出低價(jià)票，通過(guò)吸引更多的消費(fèi)者做到“薄利多銷(xiāo)”。如此一來(lái)，在大多數(shù)航線(xiàn)都有2—3家公司經(jīng)營(yíng)的前提下，競(jìng)爭(zhēng)使得企業(yè)很難做到同進(jìn)退。于是，航空公司就把希望寄托在“結(jié)盟”增加燃油費(fèi)上。
其實(shí)，說(shuō)起此次事件的緣由，航空公司也是競(jìng)爭(zhēng)不夠的受害者。航空公司的航油一直以來(lái)只能從一家公司購(gòu)買(mǎi)，價(jià)格也是政府說(shuō)了算。航空公司作為買(mǎi)主，沒(méi)有選擇以及講價(jià)的權(quán)力。而在國(guó)外，往往能有十幾家供油商，誰(shuí)的航油便宜航空公司就向誰(shuí)購(gòu)買(mǎi)。缺少競(jìng)爭(zhēng)的航油市場(chǎng)，在一定程度上造成了航空公司航油價(jià)格偏高、負(fù)擔(dān)偏重。
航空公司自己深受壟斷之苦、盼享競(jìng)爭(zhēng)之福，現(xiàn)在卻干出這種違背競(jìng)爭(zhēng)原則的事，真讓人又同情又生氣。現(xiàn)在，結(jié)盟加價(jià)成了泡影。我們一方面希望，主管部門(mén)能考慮航空公司的客觀(guān)困難，盡快推動(dòng)航油市場(chǎng)的供應(yīng)多元化和價(jià)格多層次化。另一方面，也希望航空公司能夠明白，競(jìng)爭(zhēng)是大勢(shì)所趨，不要再走回頭路。競(jìng)爭(zhēng)的好處不僅僅是給消費(fèi)者帶來(lái)福利，也會(huì)推動(dòng)整個(gè)行業(yè)優(yōu)勝劣汰，更好地發(fā)展。
其實(shí)，航空公司的成本是由多方面構(gòu)成的，除了航油外，還包括采購(gòu)成本、銷(xiāo)售成本、人員成本、管理成本等方面。在航油成本一時(shí)之間難以下降的前提下，更積極的辦法恐怕是通過(guò)加強(qiáng)管理、開(kāi)拓市場(chǎng)來(lái)控制總的成本，增強(qiáng)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。那樣的話(huà)，當(dāng)航油價(jià)格松動(dòng)時(shí)，企業(yè)會(huì)獲取更多主動(dòng)。
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