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初建
連戰先生到上海時，東道主特意安排客人一行乘坐了磁懸浮火車。我不知道連戰主席對那次經歷有何感想。也許，他會認為臺灣還沒有能力建設這樣一條快捷、舒適的高速鐵路；也許，他會默默計算修建這樣一條鐵路大概要花多少錢？
不管海外人士怎么想，反正中國的鐵路部門有理由為自己的成就而感到自豪。上海的這條全長30公里的鐵路據說是世界上第一條投入商業運行的磁懸浮鐵路，而且是中外技術合作的典范，無怪乎三年前鐵路試運行時，朱镕基與施羅德要親自趕去剪彩。
當然，中國鐵路部門的更大設想還是建設世界上最大的高速鐵路網。據了解，早在2000年，鐵道部就提出要投資兩萬億元改造國內鐵路網，其中包括至少建設28條高速鐵路。鐵道部部長傅志寰稱，建高速鐵路“勢在必行”。按這一設想，合肥至南京、重慶至上海等高速鐵路已陸續動工，影響最大的京滬高速鐵路也已呼之欲出。
中國是否需要建設高速鐵路？這個問題雖然有爭論，但持贊成態度的人居多。因為，高速鐵路除了提高運輸效率、安全舒適、環境污染少等等的優點之外，最大的一個好處是比高速公路占地少。也許正是這個原因，“彈丸之國”日本在上世紀60年代就第一個建成了新干線，并已建成總營業里程1800多公里的高速鐵路網。同樣，土地資源有限的歐洲國家，如法國、德國、意大利等等，也是高速鐵路的擁護者。反之，美國、俄國兩大國雖然鐵路線漫長，但迄今未建造一條高建鐵路。以此觀之，人煙稠密、土地稀缺的中國修高速鐵路確實是勢在必行。
那么，建設高速鐵路需要注意什么呢？許多人最為關心的是技術問題。的確，盡管我們已經成功地開發研制了“中華之星”、“先鋒”、“藍箭”等動車組(機車車頭)技術，試運行速度也達到300多公里。但是，在高速鐵路動車組的關鍵技術方面，我們仍知之不多。比如，上網檢索“磁懸浮”的100多項專利，沒有一項與中國人沾邊。此外，高速鐵路的信號系統、控制系統、減震降噪技術以及調度管理技術等哪一方面不是要害？前不久，日本高速鐵路不是也發生過列車出軌、死傷百余人的重大事故嗎？號稱控制技術最好的日本人尚且如此，我們從頭起步當然需要打好基礎，慎之又慎。有人建議，我們應該趁國外公司爭搶中國高速鐵路訂單的有利時機，堅持“以訂單換技術”，從而推動我們自己的技術進步，這是個好主意。
不過，除了技術方面的問題之外，我們還應該考慮一些帶有中國特色的事情。比如說，中國鐵路運輸的超員、超載問題是個長期解決不了的難題。如果高速鐵路建好了，還能一節車廂塞進幾百人嗎？與此相關的是火車票價問題。按鐵路部門的一貫作風，高速鐵路投入運營之后，車票漲價肯定沒商量。可是，如果車票太貴，中國的老百姓還坐得起火車嗎？就像現在上海磁懸浮火車每公里票價合5塊錢，比出租車還貴，這不是讓人望車興嘆嗎？
過去有句老話叫“人民鐵路為人民”，我想，人民的高速鐵路也應該為人民的利益服務吧。
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