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賀貝 媒體從業(yè)員
廣州今后將不再審批和續(xù)批任何非咪表經(jīng)營模式的路邊占道停車泊位，現(xiàn)存的占道停車經(jīng)營將在今年6月全部到期，這意味著6月后廣州除咪表經(jīng)營外的所有占道停車，均屬違法，路邊停車位因此將銳減2萬(見本報昨天A09版)。筆者為這一舉措叫好，它可望成為調(diào)控廣州車輛增長過多過快的有效途徑。
車輛增長過多過快，加劇道路堵塞和環(huán)境污染，已引起社會強烈關(guān)注。廣州的交通堵塞和尾氣污染有目共睹，但上牌車輛每月仍以過萬的速度增長。政府并非沒有意識到這一問題，但是，限制上牌對當事人有失公平，且限不了外地車進入，對方興未艾的汽車生產(chǎn)與消費，也會帶來不利影響。如何處理這兩者之間的矛盾，省外有些城市采取停止上牌或總量控制的辦法，廣州則是強化交通管理、推廣清潔能源、提高尾氣排放標準，對車輛上牌至今仍堅持不作行政干預(yù)。但是，一舉取消2萬個停車位，這在抑制車輛增長上，要比行政干預(yù)的做法，顯得更公平，更有實效。
停車位銳減后，對大部分車主和準車主(目前依法停車的只占車量的37%)，無疑增加了停車的“難度”和停車費用。但是，如果說擁有車輛和行車是市民的權(quán)利，那么，不因停車而影響環(huán)境和出行，何嘗不是市民的權(quán)利？規(guī)范道路停車理所當然；“非咪表車位”取消后，亂停車輛的行為就找不到借口，也易于確認和取締。
至于停車問題，就由車主自己解決好了，因為，政府沒有為不斷增多的車主提供足夠車位(尤其是廉價車位)的職責(zé)。這樣說似乎有點那個，但卻是許多國家抑制汽車增長的有效而公平的辦法。即規(guī)范停車場點、嚴格違章執(zhí)罰和停車收費市場化，以“停車難”和“停車貴”來抑制買車用車。政府對車輛上牌一視同仁，車主是否經(jīng)得起停車時的“折騰”和破費，買車時就得先行掂量掂量。
在尺土寸金的都市，汽車消費只能是富人消費。廣州縮減路邊車位、打擊亂停亂放的舉措，如能嚴格執(zhí)法，相信可為抑制車輛過多過快增長，找到一個公平有效的良策。
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