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賀貝 媒體從業員
廣東柴油最高零售價雖然已經上調，但供應仍然偏緊，部分油站對外實行限購，連有“大眾汽油”之稱的90號汽油也出現緊缺；隨著夏季來臨用油量的增加，供需矛盾將更加突出，而國際油價的高企已呈不可逆轉趨勢，它將加劇國內燃油的緊缺(見本報昨天A08版)。此種背景下，重新審視目前“淘汰小排量”汽車的政策，實在很有必要。
目前多個城市都對小排(氣)量汽車(俗稱微型車)實施排斥、淘汰，如廣州就對排量1000CC以下小車采取限行，理由是微型車“排量低、性能差、速度慢”，這一做法正在更多的城市蔓延、升級。
其實，在塞車每況愈下的城市，多大排量的豪華車也難以跑得更快；排量取決于汽缸的容量，排量的大小通常與油耗和廢氣排放的多少成正比，排量大的車必然油耗高、尾氣重、占路多，而微型車在節油和“降排”上，恰恰具有明顯優勢。正因如此，日本、歐洲和不少發展中國家，一直鼓勵生產和使用微型車，有的“微”到只有一排座位；泰國對1.0升以下微型車還免征消費稅，而它們的城市形象，并不見得就受到多大影響。
以北京為例，現時排量1.4升以下的夏利有3.5萬輛，捷達、富康有2.5萬輛(百公里耗油量為6～7升)，若按該市規定2007年前都要“換型”為1.8升以上(百公里耗油量為9～10升)，每日增加的油耗至少高達200噸，一年則是7.3萬噸！從民生的角度說，微型私車和出租車是我們不得已的出行選擇之一，與把小汽車主要作為公務、商務使用的歐美國家，性質有很大不同，盲目追求用車的豪華，既不合國情，也不合時宜。
據悉，財政部正在制訂新規，降低小排量車、提高大排量車的消費稅稅率，并加大級別稅差；廣州擬對“黑尾車”實行貼黃牌限行(見本報9日A03版)——而“黑尾車”往往又是高排量的車型——可見視微型車為落后低檔而欲加淘汰的政策，應當徹底改變。這是我們對燃油緊缺、油價趨升的信息，應獲得的另類解讀。
掌門人語：為低排量車鳴不平，為低排量車爭權益，是時候了。
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