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江瑞
油價上漲，上�！暗母纭痹率杖胫辽贉p200元，出租車運價能否調整？在4月18日召開的中國出租汽車暨汽車租賃協會常務理事會上，中國出租汽車協會透露，京滬穗等10個城市的出租車企業正聯合醞釀出租車調價公式。(4月19日《東方早報》)
今年3月份的一次油價上調，使上海每輛出租車平均每月多花油費300元，盡管滬上各大出租車企業已給駕駛員發放了每人每月100元左右的補貼，但駕駛員的從業積極性還是受到很大影響。筆者認為，導致目前諸多出租車司機壓力增大、積極性下降的根本性原因，實際上顯然并不是油價的上升，而在于出租車經營權的配置從根本上有失公平合理，在于司機每個月需要上繳的“份錢”實在太多。
需要看到的是，如今很多城市的出租車管理都在推行公司化管理模式：基本上都是先由公司取得經營牌照，再租賃給司機。司機和公司簽訂承包合同，按“大包”或“小包”等不同形式一次性向公司交納牌照租賃費，取得出租車營運權，司機每天向公司上繳數額不等的“份錢”，一年按360天計算，風雨不誤。
為了完成“份錢”，不少出租車司機每天必須工作10小時以上，月行程1萬多公里，沒有公休日、節假日；一方面，由于出租車司機勞動強度過大，超長時間疲勞駕駛，極易引發各種交通事故，使行人、乘客、司機的人身安全和財產得不到保障；另一方面，正是這種公司化管理模式使得現今很多城市的出租車價格整體上居高不下，普通市民難以承受。
最讓人難以理解和接受的是，憑什么這些出租車管理公司可以如此旱澇保收？既然是公司化經營，那么，公司必然要為市場上包括價格波動在內的各種變動承擔責任，為包括石油價格上漲在內的各種因素支付成本。可如今，為什么公司自身不選擇降低出租車司機的“份錢”，而一定要廣大乘客為石油漲價埋單呢？現在的出租車公司又是基于什么身份，可以如此動用上調價格的手段？難道他們還覺得現在城市的出租車價格太低？
因此，筆者認為，如果出租車管理公司真的想為出租車司機減輕負擔，提高他們的工作積極性，那么，目前來看，最為直接、有效和關鍵的辦法，就是從根本上下調出租車司機需要上繳的“份錢”。而我們的各級政府，不僅不能輕易滿足這種價格上調的要求，而且需要從根本上反思目前這種公司化管理的合法性和合理性，重新尋找一種更適應于城市出租車的發展，能夠真正讓老百姓、出租車司機等各方面相對都滿意的管理模式。
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