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2005年，跨國汽車巨頭在中國高層人事變動頻繁。繼通用中國董事長辭職后，大眾汽車昨日宣布負責中國業務的董事會成員魏智博離職，中國業務負責人雷思能不久也將引退。雖然大眾表示，魏智博離職源于已到退休年齡，卻恰逢大眾中國業務利潤縮減近半之際。毋庸諱言，利潤大幅縮減已讓多數跨國車企風光不再，這一情況絕非大眾一家。
僅僅兩年前，中國業務在國際汽車巨頭的全球戰略中還是個“香餑餑”。世界車市普
遍萎靡不振，中國“風景這邊獨好”。豐厚的行業利潤，讓所有在華建立了合資公司的巨頭，為其所面臨的全球業務困境找到了出路。然而，經過兩年井噴之后，它們在中國市場的銷量增幅陡然而降，行業利潤明顯下滑。
高盛分析師曾預計，大眾汽車2003年的每股收益中，2／3以上來自中國。而近兩年里，在日韓車系主導的降價風潮中，大眾在中國的市場份額節節退縮。4年前的半壁江山，到今年前兩個月，所剩不及20%。雪鐵龍更是遠不及大眾，已被擠出國內車企銷量前10名。就算是創造了合資新模式的通用汽車也已受到韓系車的扼制。成立僅兩年的北京現代憑借一款伊蘭特，已經登上中國車市“一哥”，上海通用則退至第五。
中國市場已經不再是“處女地”，隨便一款車就能銷售得讓人偷笑的時代已成為歷史。日漸充分的市場競爭，已將行業門檻大大提高。更何況今年起我國已經出臺相關政策，以進口散件組裝的暴利生產形式被叫停。在無形之手與有形之手的合力作用下，跨國車企開始重新審視其在華投資戰略，而換帥則是實施戰略調整計劃的先兆。大眾汽車在此次人事調整中，以子公司斯柯達副董事長溫弗里德·瓦蘭德取代魏智博就是明顯例證，因為從明年底開始，上海大眾將投產斯柯達轎車。
跨國公司的戰略調整方向是否對路尚不可知，但以“真刀實槍”取代“花拳繡腿”已成不刊之論。巨頭們在華戰略競爭的重點，已不再是簡單地靠老舊車型賺錢，而是轉向刺刀見紅式的較量。這一兩年來，與國際同步的車型紛紛進入中國市場，已經表現出這一勢頭。
隨著跨國車企轉變策略，我國以打造自主品牌為業的本土汽車企業必將迎來更嚴峻的挑戰。而被國人寄予厚望的合資企業，在經過受外方控制多年之后，是否也該認真思考一下，中國汽車工業究竟路在何方？ 侯小軍
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