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本報評論員 一孔
隨著國家質檢總局的最終確認，鬧得沸沸揚揚的“蘇丹紅一號”事件，可以讓人松口氣了———內地涉“紅”食品的源頭已經找到。
可以說，聞“紅”色變的尷尬局面終于能暫告一段落了。我們可以繼續懷著平和的心
態進出肯德基、麥當勞；可以繼續購買超市貨架上的各類辣椒醬，完全恢復以往的口味喜好；我們甚至還可以將“蘇丹紅一號”拋之腦后，以此來祝賀涉“紅”食品的終結。
但是，暗自慶幸的這種心態與稽查人員在查處過程中留下的腳印相比，似乎來得早了些。廣州—河南駐馬店—安徽義門—江蘇蘇州—廣州，這是“蘇丹紅一號”在內地兜兜轉轉的典型路線圖。從廣州到廣州，涉“紅”食品的生產鏈似乎要用圓圈與國人開個大玩笑。只不過，這個玩笑背后的支撐力量或者說縱容理由，毫無疑問地被定格在我國食品安全的漏洞上。
沿途經過四個大省，其中的兩個步驟還僅僅只是簡單包裝和簡單加工，竟然沒有一個部門一個城市或某省存疑以致事發。這到底是責任問題，還是真的是由于沒有檢測蘇丹紅的國家標準？
從1996年《食品添加劑使用衛生標準》的出臺，到現今《食品中蘇丹紅染料的檢測方法、高效液相色譜法》標準的問世，十年一步的歷程足以讓食品安全窒息，好在終于有了檢測方法。所以，現在剩下的就是責任了。
在高等級的高速公路上，為了行車安全，各個收費站或檢查站均設有電子衡器，以檢查車輛是否超重。層層把關，環環相扣，讓超載車輛難以上路。所以，我們在眾多收費站經�？吹交琶π敦浀能囍鳌２皇且驗榈竭_終點，而是因為被判不合規定不予過關，這種方法同樣適合“蘇丹紅一號”。
很多城市都在實行準入制，例如家喻戶曉的藥品準入制、蔬菜準入制等，這里要說的是既然有了普遍都能接受的準入制，為何涉“紅”食品依然會以百計地出現？
反過來說，即便高速公路上有電子衡器，如果過往車輛輾過時有關人員視若無睹，那么超載引發的禍端決不是一兩條人命的問題了，一如準入制對于“蘇丹紅一號”。
還是責任的問題。
在央視的報道中，涉“紅”食品的源頭廣州增城田洋公司，原來只是由兩三間簡陋的平房，一臺破舊不堪的機器以及四五個員工組成。沒想到就是這樣的隊伍和設備，成了全國18個省市30家企業88個樣品涉“紅”的禍因。試想如果當初考慮到食品安全的重要性，把食品及相關產品生產真正準入起來，“超載”又怎么會發生呢﹖
看準電子秤，把好準入關。否則，“蘇丹紅一號”或類“蘇丹紅一號”將難絕人之口。
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