|
郭松民
北京終于受夠了！日前，北京市環保局副局長裴成虎表示，為了保護北京的空氣質量，“要抑制私家車的發展”。如何抑制呢？據透露，“北京市交通委正在制定市中心區停車規劃，利用停車費調節私車的使用”(見4月4日《北京娛樂信報》)。不過，在我看來，這一規劃的出發點雖然有一定的合理性，但實際效果卻并不見得會有多么理想。
為什么這么說呢？因為對許多有私家車的“中產階層”人士來說，汽車本身以及附帶的各種固定費用已經是一筆非常大的投資了，更何況現在是消費主義甚囂塵上的年代，有沒有私家車，幾乎可以看做是一個人“人生成功還是失敗”的標志，因此，再增加一點邊際成本，即停車費用和道路使用費，恐怕也未必會降低他們購買和使用私家車的熱情。
規劃的制定者也許會說，那說明停車費用還不夠高，應該繼續提高，一直到車流降低到一個合適的水平為止。如果單從市場規律本身的角度來看，這樣的想法無可厚非，但要從社會效果的角度上來看，問題就不這么簡單了：因為停車費用提得再高，對公車的享用者以及富豪階層來說，影響都等于零。而被擋在城市外面的，只能是那些正在節衣縮食還“車貸”的“中產”們。他們買了車，卻用不起，只能眼饞地看著別人一路絕塵進城去了，難免會憋一肚子氣。這樣的城市，不能算是很和諧吧？更何況提高停車費用的措施仍然沒有回答一個最關鍵的問題：如何解決從家里到辦公室的交通問題？
其實，中國在大禹治水的年代，對待難題就有兩個辦法：一個是堵，再一個是疏。在我看來，如果說“抑制私家車”可以算做是“堵”的話，那么大力發展公共交通就可以算是“疏”了。當然，現在的公共交通是不行的。一個是擁擠，人們乘坐一次公交車，一天都會感到很累；再一個就是不準時，往往會誤點，而現在很多“上班族”上班時都是要“打卡”的，晚一分鐘都要扣獎金。因此，只有快捷、方便、舒適、準時的公共交通，才能真正讓開私家車上班淪為“次優選擇”。
在很多真正的“國際性大都市”，如倫敦、巴黎等，80%以上的人都選擇公共交通上班的。當然這些“上班族”大部分也都有自己的私家車，只是這些私家車的作用主要不是上班，而是在周末和假日往遠離都市喧囂的大自然進發，去享受生活。目前，北京的公交出行比例只有26%，其他城市估計也好不到哪里去。因此，公共交通上升的空間還很大，相信只要城市的管理者真正下大力氣解決公共交通速度慢、不準時、換乘不方便、舒適性差等問題，“抑制私家車”的問題，就會變得簡單的多——當年大禹就是變“堵”為“疏”，才最終解決了水患��！
更多精彩評論，更多傳媒視點，更多傳媒人風采，盡在新浪財經新評談欄目，歡迎訪問新浪財經新評談欄目。
| 
