奧克斯走麥城凸現(xiàn)民企政策風(fēng)險(xiǎn) 下一個(gè)會(huì)是誰

　　本報(bào)記者 曾業(yè)輝

　　一年前幾乎同樣這個(gè)季節(jié)，曾扛起“汽車行業(yè)暴利終結(jié)者”的大旗，并豪情萬丈地宣布將用80個(gè)億打造自己的汽車夢(mèng)的家電大鱷奧克斯，而今卻不得不無奈退場(chǎng)。

　　奧克斯的離開，留下的不僅僅是遺憾，也留下了一個(gè)懸念，下一個(gè)退出的民營(yíng)汽車企 業(yè)會(huì)是誰？沒有人知道。在汽車領(lǐng)域頑固地演繹著一個(gè)個(gè)相背的邏輯的同時(shí)，也許，奧克斯敗走麥城，拷問的不應(yīng)當(dāng)是市場(chǎng)力量的本身。

　　無言的結(jié)局

　　“奧克斯全面退出汽車制造行業(yè)”，當(dāng)奧克斯新聞發(fā)言人黃江偉3月23日對(duì)外發(fā)布這一消息之后，辦公室的電話曾一度被打得發(fā)燙。28日記者撥通黃江偉的手機(jī)時(shí)，他聲音已略顯沙啞，手機(jī)也正在充電。

　　“我們真的不知道該怎樣說，但我們確實(shí)是無奈退出的，我只能說在現(xiàn)行的政策體制下，在一定的宏觀背景下，民營(yíng)企業(yè)還是很渺小很渺小�！秉S的話語中透著無奈。

　　2003年7月，奧克斯與沈陽農(nóng)機(jī)集團(tuán)簽署協(xié)議，由奧克斯出資4000萬元收購(gòu)沈陽雙馬汽車有限公司95％股權(quán)，獲得了ＳＵＶ和皮卡的生產(chǎn)許可。2004年2月奧克斯憑原動(dòng)力和瑞途兩款車型正式進(jìn)軍汽車市場(chǎng)。搞研發(fā)、鋪網(wǎng)絡(luò)、建汽車研究院……奧克斯豪情萬丈地宣稱，5年內(nèi)將融資80億元，形成年產(chǎn)45萬輛的生產(chǎn)規(guī)模，而ＳＵＶ只是過渡，轎車是最終的目標(biāo)。

　　僅過了一年，奧克斯就黯然退場(chǎng)。據(jù)披露，根本原因是拿不到國(guó)家發(fā)改委的轎車生產(chǎn)目錄。然而，國(guó)家發(fā)改委有關(guān)部門對(duì)此事的答復(fù)卻完全出乎記者的意料。

　　“奧克斯從來就沒有向發(fā)改委正式申請(qǐng)過。都沒申請(qǐng)過怎么能說主要原因是國(guó)家不批所致呢？國(guó)家一直都支持民營(yíng)汽車企業(yè)的發(fā)展，不管是國(guó)有還是民營(yíng)都一視同仁�！眹�(guó)家發(fā)改委工業(yè)司汽車處副處長(zhǎng)李剛告訴記者說。

　　李剛表示，不管是波導(dǎo)還是奧克斯，其退出市場(chǎng)的根本原因還是對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)本身了解不夠，對(duì)市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)及開發(fā)的難度估計(jì)不足所致，而不是政策本身的原因。

　　“新的產(chǎn)業(yè)政策對(duì)準(zhǔn)入門檻都有明確的規(guī)定，達(dá)到了要求就可以申報(bào)，達(dá)不到要求當(dāng)然就別報(bào)，決不會(huì)有意將哪家民營(yíng)企業(yè)擋在門外。奧克斯此前都是自己開新聞發(fā)布會(huì)自己宣布投入，然后又自己宣布退出，你要愿意你也可以這樣�！崩顒傄辉俦砻鲗�(duì)國(guó)有和民營(yíng)決不會(huì)厚此薄彼區(qū)別對(duì)待。

　　“我們是真心意想干汽車，誰會(huì)花這么大的投入和這么多的精力去炒作呢？我們什么時(shí)候報(bào)的，報(bào)的什么內(nèi)容，最終有關(guān)部門批誰又不批誰，真是不愿多說，這其中也很復(fù)雜。也不想評(píng)價(jià)什么�！秉S江偉說寧愿選擇無言的結(jié)局來面對(duì)。

　　但他向記者強(qiáng)調(diào)了一點(diǎn)，“民營(yíng)企業(yè)在某些領(lǐng)域的生存環(huán)境其實(shí)還是很困苦的�！�

　　政策風(fēng)險(xiǎn)大于市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)

　　2004年8月，已和南汽合作生產(chǎn)出“西雅途”轎車的波導(dǎo)公司從南汽撤資，成為國(guó)內(nèi)第一家正式撤出汽車生產(chǎn)的行業(yè)外企業(yè)。2005年1月18日，夏新電子召開董事會(huì)，決定撤出對(duì)汽車行業(yè)的投資，距其信誓旦旦宣布斥資1．75億元與南汽合資成立南京君達(dá)汽車車身有限公司還不到一年時(shí)間。與此同時(shí)，亦有消息稱，美的方面在最近的調(diào)整中，也將汽車業(yè)務(wù)排除出一線陣營(yíng)。

　　與一年前民營(yíng)資本大舉進(jìn)入汽車業(yè)的風(fēng)光場(chǎng)面不同的是，民企汽車行業(yè)缺乏市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的聲音如今卻一浪高過一浪，中國(guó)民企汽車行業(yè)真的沒有市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力嗎？

　　奧克斯至今不承認(rèn)這點(diǎn)，認(rèn)為關(guān)鍵是基礎(chǔ)環(huán)境太復(fù)雜，“準(zhǔn)生證”太難到手。“像重慶力帆的尹明善，他連樣車都已經(jīng)造出來了，但也前途未卜�！秉S江偉舉例說。

　　中國(guó)汽車工業(yè)咨詢發(fā)展總公司首席分析師賈新光表達(dá)了同樣的觀點(diǎn)，“宗申摩托開發(fā)出整車后，又讓人家先上發(fā)動(dòng)機(jī)項(xiàng)目，要是到時(shí)候弄出了發(fā)動(dòng)機(jī)后又不讓其上轎車，宗申很有可能會(huì)被拖垮�！�

　　賈新光痛批民企競(jìng)爭(zhēng)力不足一說，他認(rèn)為恰恰相反，民企在資金、人才、市場(chǎng)運(yùn)作、產(chǎn)品引進(jìn)及開發(fā)方面都不比國(guó)的汽車企業(yè)弱，只會(huì)更強(qiáng)。

　　“實(shí)際上，這些民營(yíng)企業(yè)被迫退出根本原因就是政策因素，而不是什么市場(chǎng)低迷、競(jìng)爭(zhēng)太殘酷所致。奧克斯自己也太天真了，以為有80億就能行，其實(shí)不是錢的問題，汽車領(lǐng)域的政策真的支持‘國(guó)退民進(jìn)’嗎？并非如此�！辟Z新光強(qiáng)調(diào)說，“奧克斯事件本身說明，對(duì)民營(yíng)企業(yè)來說，政策風(fēng)險(xiǎn)大于市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)�！�

　　賈新光認(rèn)為，目前不管是整體環(huán)境還是政策傾向，對(duì)民營(yíng)企業(yè)都仍然存在著或多或少的事實(shí)的不公，“看看上目錄的新車型就知道，跨國(guó)公司及國(guó)有企業(yè)仍占盡天時(shí)地利。”

　　記者注意到，2005獲批的近百款新車型及改進(jìn)車型目錄中，三大集團(tuán)及其合資公司獲得了85％以上的目錄許可，民營(yíng)企業(yè)更多仍在低端掙扎。

　　其他民企倔強(qiáng)前行

　　“奧克斯事件對(duì)我們沒有太大影響，我們已經(jīng)進(jìn)入沒有退路，只能是做得更好�！闭憬�吉奧有限公司董事長(zhǎng)繆雪中對(duì)記者說。

　　繆雪中坦言，不論怎么說，退出就意味著奧克斯在汽車業(yè)投資的失敗。雖然說很大程度上是由于拿不到轎車生產(chǎn)牌照所致。但問題是，奧克斯既然已經(jīng)在生產(chǎn)ＳＵＶ和皮卡，為什么不能把這個(gè)市場(chǎng)盡可能做好？實(shí)際上，目前中國(guó)汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)最激烈的恰恰是轎車市場(chǎng)。

　　“吉奧現(xiàn)在的目標(biāo)就是中小城市的ＳＵＶ及皮卡市場(chǎng)，只能一步步踏實(shí)邁進(jìn)，目前吉奧汽車的月銷量已達(dá)1200輛以上，而且正處于一個(gè)明顯的上升期。所以我們永遠(yuǎn)不會(huì)退出，哪怕是倒下也沒有退出一說。”繆雪中說。

　　繆雪中認(rèn)為民企造車依然有頑強(qiáng)的生命力，一是可以比國(guó)有企業(yè)擁有更靈活多變的市場(chǎng)策略，以及更符合市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)需要的公司治理結(jié)構(gòu)；二是比國(guó)外行業(yè)巨頭更能貼近基層用戶群，更接近草根層�！皬倪@個(gè)意義上看，奧克斯退出汽車業(yè)并不意味著民企造車的覆滅，競(jìng)爭(zhēng)才剛剛開始�！笨娧┲姓f。

　　比亞迪汽車品牌推廣部經(jīng)理王鵬認(rèn)為奧克斯的退出除“準(zhǔn)生證”原因外，可能還有收購(gòu)的平臺(tái)不夠穩(wěn)固等先天因素在內(nèi)�！皧W克斯的退出對(duì)比亞迪不構(gòu)成任何負(fù)面影響，比亞迪矢志不渝干定了汽車。”王鵬很堅(jiān)定地說。

　　王鵬透露，2004年比亞迪共銷售福萊爾汽車2．5萬輛，同比增長(zhǎng)20％以上；出口敘利亞、伊朗的汽車也近千輛，目前正在與中東幾家大代理商談判，估計(jì)今年出口將大幅增長(zhǎng)；此外，標(biāo)準(zhǔn)款僅為37999元的比亞迪新福萊爾已于3月26日在北京等地全面鋪開，而比亞迪Ｆ3轎車也將于4月中旬上市，比亞迪Ｆ6高檔轎車將于下半年下線。

　　王鵬表示，比亞迪扎根汽車業(yè)的決心，還體現(xiàn)在向汽車產(chǎn)業(yè)鏈整體邁進(jìn)的發(fā)展戰(zhàn)略上。目前，比亞迪已研發(fā)出自己的發(fā)動(dòng)機(jī)，自行開發(fā)的發(fā)動(dòng)機(jī)電噴系統(tǒng)也已相當(dāng)成熟；不久前，比亞迪還收購(gòu)了北京吉普的模具廠，成立了北京比亞迪模具有限公司，全面引進(jìn)日本的模具技術(shù)；在上海淞江成立了汽車研發(fā)中心和檢測(cè)中心。而比亞迪電動(dòng)汽車的研發(fā)也已到了成型階段，鋰電池汽車一次充電能在試驗(yàn)路面運(yùn)行500公里，將力爭(zhēng)用3－5年時(shí)間實(shí)現(xiàn)商業(yè)化生產(chǎn)。

　　“不敢說自己是民族汽車品牌的旗手，但我們?cè)敢鈸?dān)負(fù)起責(zé)任，扎扎實(shí)實(shí)在汽車業(yè)沉淀下去�！蓖貔i說。

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