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新華社記者南辰
國內油價近日再次上漲。與以往幾次上漲有所不同的是，消費者既無可奈何又泰然處之。畢竟，經過了一次又一次的漲價，驚訝和逆反心理早已大大弱化，看看國際上的油價走勢，大家心里都明白，國內油價早晚還要漲。這大概也是進入“高油價時代”后消費者必須慢慢接受的一種心境。
從今年前兩個月國內車市的銷售情況看，“油老虎”SUV車型的銷量大幅下滑。這次油價上調后，這種頹勢必然有增無減。從長遠看，受油價影響較大的還有在消費者口碑中比較費油的美系車等。
當然，“高油價時代”也會造就一批贏家。例如，隨著國內油價飆升，小排量汽車在逐步成為消費熱點。業內曾經為消費者算過這樣一筆賬：一輛1.0升排量的微型汽車，100公里油耗為5升左右，與排量1.6升的經濟型轎車相比，每百公里要省3升油左右。一輛家庭用車每月大概跑2000公里，排量1.0升的比1.6升的節油60升左右，一年下來，就可以節油700多升。
這次油價上漲后，北京地區90號汽油每升3.67元，年省油700多升意味著消費者可以少花近2600元。如果使用每升3.92元的93號汽油，則每年可以少花近2800元。從國家能源安全的角度看，省油的微型車在私家車總數中占有一定的比例，每年節省的燃油量將是巨大的，減少的尾氣排放更是有利于北京市的藍天計劃。當然，如果各地有關部門能夠順應國家產業政策，取消對小排量汽車的不合理限制，將更有利于激發消費者購買小排量汽車的熱情。
另外，資料顯示，歐洲一些國家以及日本對小排量車在消費稅、停車費等方面都有具體的優惠政策。例如，法國政府對大排量轎車課以重稅，同時補貼小排量汽車的購買；日本對微型汽車采用特殊的優惠稅率。有“真金白銀”支持的政策導向不愁得不到精明消費者的很好落實，這點值得國內的管理部門借鑒。
除了小排量汽車，“高油價時代”將受到消費者青睞的還有柴油轎車。記者曾經駕駛一輛柴油寶來轎車，在北京的炎熱夏天試車3天，開了空調，跑了近200公里，油表指針只降了一格，省油特性發揮得一覽無余。遺憾的是，北京市有關部門一直不為柴油轎車開禁，導致國家政策明文扶持的柴油轎車在北京無法上牌照，消費者只能“望柴興嘆”。
北京市環保部門有關人士曾經向記者透露，限制柴油轎車的主要原因之一是擔心其增加可吸入顆粒物的排放。但是在歐洲等汽車發達國家，裝備柴油發動機的轎車比例相當高，并沒有影響到人家那里的藍天呀。由此可見，柴油轎車在國內的推廣瓶頸一是政策問題，二是認識問題。不過人們相信，有國家產業政策的明文扶持，有“高油價時代”的消費背景，省油、環保的柴油轎車在國內汽車市場火起來是早晚的事。
“高油價時代”，值得消費者關注的還有混合動力轎車。例如，一汽豐田將在年底推出的混合動力轎車“先驅”。這款車同時裝有汽油發動機和電動機兩套系統。啟動、急加速和上坡時兩套系統同時出力；剎車時能量逆向存入蓄電池；平穩行駛時，由蓄電池驅使電動機單獨出力，不再燒油。可以節省更多汽油，并減少汽車尾氣排放造成的污染。在當前油價飆升和空氣質量日趨惡化的背景下，具有很強的推廣價值。
另外，一汽自主品牌紅旗轎車的混合動力技術研究目前也取得了一定的突破；長安集團打造的混合動力車CV9已正式下線，面臨著量產和實現商業化的問題。記者認為，自主品牌轎車在混合動力方面的突破具有戰略意義，因為這將是影響到未來汽車制造趨勢的較量，在這一領域，我們與國外汽車巨頭的差距比傳統轎車的差距要小，自主品牌的奮發圖強在戰略上應當具有超前意識。
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