中國財富：2004年10大物流業關注

　　10大物流業關注

　　又是一個年底開放的行業，在全行業洗牌的前夜，《中國財富》為您挑選出物流行業具有代表意義的變革事件。

　　UPS：單飛中國

　　2004年12月，全球最大的國際快遞巨頭之一UPS宣布，至2005年底一年內脫離合作伙伴中國對外貿易運輸總公司。UPS將向中外運支付1億美元，完成23個城市的快遞業務交接。業務交接從2005年1月開始，首先在上海、廣州、深圳、天津和青島展開，到年底UPS將在其他18個城市獲得國際快遞業務的直接控制權。近些年UPS在中國市場的業務飛速增長，去年增長率是40%，到2004年底達90%�？鐕�快遞巨頭2004年在中國市場上動作不斷，聯邦快遞于11月17日在上海成立了中國業務總部，它在中國的業務增長率達到50%以上。

　　DHL、TNT：變形滲入國內業務

　　2004年5月，DHL公開宣布自己進入國內快遞業務是具有里程碑意義的舉措。而根據政策規定，2005年以前外資不能涉足國內快遞業務。DHL開展的國內業務刻意避開了與中國郵政的直接競爭。如DHL在國內推出兩項國內快遞業務分別是“2～30千克24小時包裹遞送”和“30～1000千克48小時遞送”，恰巧避開了EMS最擅長的兩千克以下范圍。2004年10月，TNT(天地快運)宣稱要在中國國內以特許加盟的方式開展包裹快遞業務。專家分析，TNT此舉也意在拓展中國的國內快遞網絡，真可謂是明修棧道，暗渡陳倉。

　　物流人才：年薪過百萬

　　2004年2月26日，中國交通運輸協會宣布，正式將美國注冊物流師(CTL)認證考試引入到中國市場。這是我國首次引入國際權威的物流專業認證考試。中國目前擁有國際認證機構頒發的物流專業管理資格證書的物流管理人才不足百位。而權威機構調查顯示，國內現在需要中高級物流專業人才的量為600多萬，北京缺40萬，上海缺60萬，物流專業人才已被列為我國12類緊缺人才之一。出色的高級經理和總監是市場上最缺的，年收入達到幾十萬元，甚至上百萬元，這種高級物流人才的需求每年還在以15%的速度增長。

　　郵政：終于邁出實質步伐

　　郵政上市的傳言由來已久，2003年底曾一度沉寂。2004年一直步伐緩慢的中國郵政在整個大環境的壓力下也做出一些實質動作。5月，《關于主輔分離輔業改制試點工作的指導意見》作為國家郵政局主輔業分離改制的依據，在全國試點省市局所中推行。8月，國家郵政局又悄悄地在全國多個區域進行EMS獨立運作試點。知情人士透露，郵政此舉是為了將各地EMS業務獨立出來組建全國性的EMS總公司，然后將EMS獨立打包上市。8月18日起，中國郵政正式開通特快專遞“全夜航”，全面縮短了特快專遞的送達時間。

　　無線技術：助物流 “變臉”

　　《中國財富》9月份的封面故事曾詳細探討過無線技術如何為零售、物流等諸多行業帶來深刻的變革。雖然中國現代物流行業起步較晚，但是技術方面卻可以與世界同步。海爾物流園通過運用無線設備，使倉儲面積減少了43個足球場那么大，庫存周期由30天降低到10天。而無線技術運用在交通領域內，就能極大地改變現在空載率高居不下的現實。舉個簡單的例子，運輸公司的車輛信息可以隨時匯總到CallCenter(呼叫中心)，系統可以監控車輛狀態，判斷是滿載還是空載，然后就近調度，從而提高資源利用率。

　　物流園：空置率高待清理

　　物流園虛熱是2004年一大現象。中國的物流園區2001年興起，2003年掀起建設高潮，據統計，全國已建成和正在建的大小物流園區近千個，圈地數百或上千畝。新物流園區動輒投資上億甚至幾十億元。與之相對的卻是我國物流園區空置率達60%以上的事實。物流園區的建設很大程度上是地方行政主導的產物，不少地方政府盲目追求大規模、大投資、高標準，無視巨大的物流園區建設與本地經濟發展水平的脫節。由于缺少企業進駐，有的物流園區大面積荒蕪。2004年中，銀監會開始對物流園區的貸款進行全面檢查。

　　上下游：聯姻與整合

　　2004年9月，長虹集團和中遠集團簽署戰略合作協議書，雙方將在國際運輸、物流、服務、信息等方面展開更深更廣的合作。中遠將為長虹新一輪的發展戰略提供更完整的供應鏈服務，同時為長虹提供海外網絡資源。長虹則將中遠作為家電及其他全球采購物料運輸與物流業務的主要提供商，并首選中遠為家電產品的主承運人。知情人士稱，雙方有可能合資成立物流公司。作為物流行業的上游產業，家電巨頭向來重視物流環節。海爾在1999年就建立了自己的物流公司，2002年度海爾物流營業額已超過200億元。

　　伊藤忠：一招進入中國物流

　　繼2004年年初與朝日共同收購康師傅飲料事業50%股權之后，日本伊藤忠商事株式會社于4月份再次宣布收購康師傅旗下全資子公司頂通控股有限公司約49.99%的股權，價值為近1千萬美元。伊藤忠社長丹羽宇一郎表示，將通過這次交易開展在中國的物流事業。頂通擁有5個物流子公司，已在中國71個城市建立了物流中心，擁有倉庫71處、員工共413人。伊藤忠通過此舉獲得了康師傅一個覆蓋面最廣的銷售網絡，康師傅則希望能學習到伊藤忠在日本及全球范圍物流領域的豐富經驗。

　　“中美民航協議”：催生機會

　　2004年7月24日，中美兩國政府代表簽署了“中美擴展民航服務協議”。 其中核心消息之一是中美指定航空公司被允許飛往對方任何城市。這個協議的主要受益者是中國市場上的國際快遞業。對在中國市場上的這幾家國際快遞巨頭來說，新協議帶來的最大利好是，允許在未來6年內分階段將雙方的航班數量由目前的每周54班增至每周249班，其中111班為貨運航班。而且，新協議允許美國的跨國貨運業在華開設貨運轉運中心。就在中美簽署這個議定書之前，聯邦快遞和UPS都提出了開通新航班的申請。

　　物流稅改方案：行將出臺

　　2004年8月，9部委聯合制定的《關于促進我國現代物流業發展的意見》通過審批。業內人士認為，物流業稅務改革將因此獲得政策突破，長期困擾物流業發展的重復納稅、稅賦不平等、抵扣難的問題可望部分得到解決。該《意見》建議在規范物流業市場準入基礎上，統一按3%征收營業稅。營業稅是物流企業稅賦較重的稅種。物流業是微利性行業，毛利只有4%—5%，稅后純利只有1%—2%，目前3%、5%的營業稅兩檔稅率過高。此意見的出臺對整個物流行業的影響非常大。

　　拿什么來拯救你

　　有人說海爾國際化時輸出的都是低端品牌，也有人說聯想太過盲目和沖動。但是，他們能在各自的領域撐起大旗，努力學習和消化國際巨頭的管理經驗，并且拼命嘗試保住份額并向外開拓，這種魄力足以讓人感嘆。而眼看臨近物流業全面開放的期限，卻找不出一家類似的物流公司，這不得不說是整個行業的無奈與悲哀。

　　僵硬的中國郵政因為體制問題根本無法順利分拆上市，興起的民營企業雖然成長勢頭兇猛，但畢竟底子薄，在跨國巨頭面前不過是面對大象的小螞蟻。近五年來郵政特快專遞業務的市場份額已經由97%降到了40%，而此時，UPS和DHL均以40%、50%的增長率一路狂奔。雖然國家有外資不能介入國內快遞業務的規定，但這些巨頭們從未放棄以變相的方式滲入這個領域。DHL也在2004年公開了這個眾人皆知的秘密，宣布介入中國快遞業務是其發展過程中的里程碑�？鐕�巨頭一旦得到許可，絕對要成立獨資公司，這一點從UPS以1億美元買下中外運的控制權足以證明。

　　而我們的討論還不能停留在包裹運送階段，這只不過是物流行業的初級階段。類似于UPS這樣的公司早把注意力集中在客戶的供應鏈管理上。這不僅需要有包裹遞送業務，還要有物流管理、全球貨運代理、在線工具及金融服務等新的業務項目。對于中國物流企業來說，要求短時間內出現一個要經過100年磨練才形成的企業是不切實際的幻想，但是我們有很多物流公司，為什么不能發揮自己的特長，只做好一部分，然后把整個環節連接起來？

　　也許我們現階段還不能像他們那樣擁有最先進的技術，可以提供包裹跟蹤服務，我們也不可能為了學習別人的先進經驗就無休止地提高運營成本。他們統一的工作服380元一套，而我們的也就35元左右。但是我們畢竟有自己的優勢，比如郵政的強大網絡，關鍵看如何利用。

　　落后并不可怕，最怕的是在兵荒馬亂中迷失了自己。為了獲取眼前的蠅頭小利，輸掉了全局。

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