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2005年北京鐵路春運自1月25日起至3月5日止，共計40天。北京鐵路分局客運處一位工作人員分析，今年春運運能依然緊張，火車票不會比往年形勢好。(2月2日《華夏時報》)
為什么春運期間火車票就緊張呢？是列車少火車票緊嗎？固然有這方面的原因。但火車票緊張是相對的，北京鐵路分局一位不愿透露姓名的官員表示:“有權的機關單位和大企業大公司，春運火車票通過特殊渠道，可以有內部保證。”正如陳教授所說，緊張的是那些
“處于制度保障之外的”包括民工在內的弱勢群體。一張火車票都凝聚著“一種權力分配”，再加上票販子猖獗，弱勢群體自然會購票緊張了。
在法律面前，我們講的是人人平等，當然也有不平等的時候，但是總的來看還說得過去。然而“對春運火車票這種緊缺資源的爭奪，講的是叢林法則，越是弱勢群體，就越是暴露他的弱勢。”一張窄窄的火車票能承載如此沉重的內涵嗎？一張窄窄的火車票真要阻擋弱勢群體回家的路嗎？誰來為火車票護航？我以為應該列入政府的“議事日程”了。
在一張火車票前保證公正不是難事，難的是鐵路部門是否真想放棄火車票上凝結的特權思想，難的是誰來真正為火車票公開銷售護航？
現在我國已經實行市場經濟了，火車票銷售也完全可以市場化。春運年年有，車票年年緊，票販子年年發。倒票是不影響鐵路部門的利益，但是傷害乘客的利益，鐵路部門完全應該采取強有力的措施。
為什么票販子猖獗？說到底就是因為沒有抓住“關鍵人物”。誰都明白高級票販子能從票務部門直接拿票，大都與車站有相當硬相當鐵的關系，這里面肯定有著不可告人的權錢交易。但是常聽說抓票販子，何時見過票務部門“腐敗”的報道？如果不從票務部門根本上治理，倒票市場就永遠難以關門，票販子就永遠難以銷聲匿跡。
票販子猖獗，不僅嚴重損害了群眾的利益，同時也嚴重影響了鐵路部門和政府的形象。打擊票販子應出重拳，應綜合治理。有網友撰文說，打擊票販子不能抓小放大，應該順藤摸瓜，就是要嚴查大票販子和票務部門。我以為這不是難事，只要想認真查，從倒票上的信息就可以查出誰把票賣給了票販子，進而查出大票販子，也應該是“順理成章”“理所當然”的事。
一張車票載不動過重的負荷，應該讓車票“簡單”些。這個責任本來是鐵路部門義不容辭的，如果鐵路部門“無能為力”，那么公安和政府部門就該介入。一張車票從票務部門到乘客手中，距離應該很短，但是現在卻被人為地拉長了。車票雖小，但保證其安全事大。一張車票都需要保駕護航，這是值得深思的問題。
(稿源：紅網)
(作者：張魁興)
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