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《成都晚報》2月2日報道，凡身高低于1.1米的兒童均可免票，高于1.1米低于1.4米的兒童買半票。為嚴格限制超載，交通部門對每趟車免票兒童數量作了限制，不能超過核載人數的10%。
春節將至，交通運輸又將迎來新的客流高峰。超載，是一個非常棘手的難題，為了確保旅客們旅途安全，確保掃初交通事故的隱患，限制超載是非常有利的措施。但是成都市
交通部門對每趟車免票兒童數量作了限制，不能超過核載人數的10%的規定，筆者就有點疑惑了。限制免票兒童的數量就能限制超載？
春運期間，旅客大都是返鄉的民工和回家探親的人。舉家老小的長途奔波都為了能夠順利的趕往老家過一個團圓的春節。10%的數字又是怎么來的，是科學的數據，還是當地交通部門武斷地下的結論呢，有沒有經過聽政，聽取一下百姓的意見？以目前中國家庭的組合來看，一家三口或者四口人居多。如果按照該市的規定，就可能出現家長可以乘上車，孩子卻被拒載的情況，這樣就會造成旅客無故的滯留。
杜絕超載是好的，可是為何又偏偏限制了免票兒童的數量？筆者認為，其出發點無非有兩點：一是限制超載后，如果免費兒童超過了一定量，車站就會少收一定的車票，從而保障運輸業主的利益；二是兒童很容易在行駛中受到傷害。
從安全的角度出發，兒童有權在乘車時獲得必要的安全保護。比如，司機和售票有義務提醒兒童的監護人讓孩子坐在自己的懷里，用雙臂保護甚至是為兒童提供兒童安全座椅、兒童安全坐墊等。
退一步講，即使是運輸單位不能為兒童提供安全設施，但至少應該像成年人一樣賦予兒童乘車的權利，而不是限制。兒童免費乘車，這是法律賦予兒童的一項權利。兒童免費乘車，既是公共服務部門優質服務的體現，更是社會對下一代的關愛。
當然，也不能漠視車主的利益,比如讓因過多免票乘客造成一定損失的車主，在其他方面獲得一定的補償。如何協調好車主和兒童乘客之間的利益,這是有關部門應該注意的問題。
讓兒童有免費車可乘,不僅是社會文明的體現，還會能大大提高提高政府的公信力。 這樣看來，當地交通部門對每趟車免票兒童數量作了限制，無疑又是一個敗筆。
(稿源：紅網)
(作者：權義)
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