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每到春節，春運工作便成為社會各界關注的焦點問題；每到春運，民工返鄉過年能否“走得了、走得好”，則是春運工作的重中之重。
今年，為了迎接提前到來的春運，北京市政府和北京鐵路局等相關部門，正在研究解決北京建筑行業民工回家過年的“買票難”問題，民工有望在春節期間享受到鐵路部門集體預訂團體票的方便。而在深圳，去年底推出了春運火車票預售方案(草案)，取消火車站窗
口集中售票，改為互聯網、電話訂票。1月6日，深圳市又在首次春運新聞發布會上宣布：外來工電話預定到票后，郵政網絡將免費送票上門。(《人民日報》1月11日)
毫無疑問，這些新舉措將會成為今年春運工作的新亮點。對于政府和鐵路部門來說，盡管這是職責之所在，但其中為民工著想、以人為本的服務理念，讓人看到了政府良好的形象。而對于受益者的民工而言，花了與往常同樣多的錢，享受到的服務卻越來越有人情味，自然也是樂事。但我馬上聯想到的是：民工們節前“返鄉”走得了、走得了，節后“回城”是否也能“回得了、回得好？
據統計，今年春運期間，鐵路部門旅客發送量可達1.3億人次，其中民工占30%。僅在北京的880家建筑企業中，就有民工近80萬人，主要來年自四川、重慶、湖北、江蘇、安徽、河南、山西、山東、河北等地，大多數要回家過年。而在深圳，外來民工數量則達600萬人之巨。(《人民日報》1月11日)
按照以往的經驗，節前返鄉的民工節后必定陸續回城。可以說，人數眾多的民工，無論是在節前“返鄉”還是在節后“回城”，對春運工作而言都是一種負擔、一種考驗。但我們從每年政府和鐵路部門出臺的有關春運新舉措中，看到的大多數都是節前如何解決民工“買票難”、如何讓民工“走得了、走得好”的內容，卻鮮見能夠保證節后民工回城能“回得了、回得好”的舉措。
我的老家在西北一個偏僻的小村莊，因此我對農民的出行難有著切身的感受。平常，鄉親們外出買火車票有兩個地方：一是幾十公里外的市火車站，但在春運高峰期一個小站提供的火車票非常有限，即使是鄉親們排隊等候也很難買到當日的火車票。住在旅館等著買票，鄉親們又心痛幾十元的住宿費，況且當地的旅館春節還不一定營業。鄉親們的另一個選擇是到近400公里遠的省城，吃住都在火車站，哪一天買賣到票哪一天走，有時心急只能掏高價找票販子，但難保買回來的不是假票。
與我的老鄉們一樣，大多外出打工的民工老家也都在經濟欠發達地區，交通、通訊皆不方便，也就談不上享受網上購票、電話訂票之便，更何況落后的地方往往沒有這些服務。民工節后“回城”，只能在當地的火車站等著買票，即買即走，有的則要中途轉乘另外的車次，再忍受一次“買票難”之苦。與節前返鄉相比，他們節后回城的難度更大。
因此，從這個意義上講，當前政府有關部門和鐵路系統出臺的的方便民工的舉措，其實對民工的方便只兌現了一半，另一半應體現在民工“回城”之時。為此，一方面要發展鐵路事業，從根子上解決問題；另一方面，則要充分發揮發揮政府和鐵路部門的職能作用。比如，在民工“返鄉”前，鐵路部門可以向民航學習，為民工和其他旅客出售往返車票；外出打工人員較多的地方，當地政府則應該向北京和深圳學習，對返鄉民工進行登記，提前為他們回城預訂車票。這是一個方面。
另一方面是，其他旅客也面臨著同樣的問題。民工只是眾多旅客中的一個群體，當便民之舉成為一種社會普通現象時，民工所享受到可能更多。
(稿源：紅網)
(作者：楊世智)
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