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本報大連訊 在目前鐵路運力緊張的情況下，專家認為發揮大連北良港等現有資源優勢，開辟陸海聯運通道應是緩解北糧南運難題的最佳選擇。
東北地區是我國的大糧倉，是我國主要商品糧基地和糧食外運地區，糧食產量占全國的18%，跨省外運量占全國50%。
黑龍江省糧食局連德義說，近幾年來黑龍江省糧食綜合生產能力已穩定在300億公斤的水平，糧食商品量在200億公斤左右，糧食外運量常年在180億至220億公斤之間。今年糧食又喜獲豐收，據初步統計，全省糧食總產為313.5億公斤，較上年增加62.3億公斤，目前大批銷區客商已前來采購糧食。
連德義說，目前糧食運輸存在的主要問題是：一是由于黑龍江省地處鐵路末端，運出的物資多，運入的物資少，運用車嚴重不足，只能靠增加排空車解決運能不足問題。目前全省正常日裝車為8000輛左右，需調入空車3000輛左右。二是旺季運輸難度大。糧食運輸旺季是一、四季度，而煤炭、木材等大宗商品也是在這段時間集中發運，糧食運輸與其他品類“爭嘴”現象嚴重，相應加劇了糧食運輸緊張程度。三是受山海關、符離集等限制口通過能力影響，銷往長三角地區的糧食運輸更為困難。盡管國家有關方面給予支持，緩解了燃眉之急，但從長遠看，并非治本之策。
連德義認為，在鐵路瓶頸問題短期內無法解決的情況下，大力拓展由黑龍江省至大連港口、再海運到東南沿海的糧食運輸通道，是充分發揮現有運輸能力的最佳措施。拓展這條通道既可以避開山海關限制口，直接運到大連附近港口，不受通過能力限制，又可以使鐵路運用車保留在關外運轉，減少排空車距離，降低鐵路排空費用，解決運用車不足問題，也有利于大量使用散糧專用車(鐵道部規定散糧車不能進關)，還可以緩解長三角方向運輸緊張等矛盾，增加糧食鐵路運輸數量。
為了使陸海通道得以快速運轉，連德義等人建議：
一、應充分發揮國家的宏觀調控職能，采用價格、取費、稅收等經濟手段，解決水運費價格較高的問題，使之與鐵路運輸費用相比，有一定的競爭能力或大體持平，引導糧食運輸企業利用陸海聯運通道發展糧食運輸。其費用可由采取這種運輸方式后減少鐵路排空距離節約的鐵路排空費彌補。
二、希望國家立項對散糧陸海聯運通道各環節，包括散糧集并、發放、中轉裝卸、接卸設施及工具增加投入，使之成龍配套，緊密銜接，形成大規模的散糧運輸體系。
三、使用鐵路散糧車運輸水稻，要考慮虧噸問題，希望國家協調鐵路部門對運費按實際噸數結算。
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