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4天前，以煤市街道路拓寬工程啟動為標志，大柵欄歷史文化保護區(qū)的整體保護、整治與復興工作步入了實施階段。而在此前，前門東側(cè)路地區(qū)的600戶居民也得到了首批安置。一直以來廣為人們關(guān)注的前門地區(qū)的整體改造顯然已為期不遠。
前門商業(yè)區(qū)，東為鮮魚口，西為大柵欄，均是北京市公布的第一批歷史文化保護區(qū)。如今要在這兩片保護區(qū)中拆出兩條大道南北縱穿，鮮魚口的叫前門東街，大柵欄的叫煤市
街。這樣的做法，到底該叫“拆”還是“�！蹦�？
近些年來，“路網(wǎng)加密”工程在北京古城內(nèi)實施，舊有綠樹成蔭、安靜并宜于步行的古街巷，相繼被拆成車流滾滾的大道，古城氛圍已經(jīng)是“脫胎換骨”。在北京的城市規(guī)劃中，建筑高度、容積率控制屢被突破，而馬路拓寬這一條卻無人能撼。
鮮魚口、大柵欄是北京古城著名的傳統(tǒng)商業(yè)區(qū)，商品交易集中在前門大街兩側(cè)，鮮魚口與大柵欄的腹地則是胡同幽長、趣味橫生、鬧中取靜；會館、戲樓、客棧、小寺廟星羅棋布，將安靜的四合院民居點綴為生動的社區(qū)；大柵欄內(nèi)的多條斜街見證著十三世紀北京城市的一次重大變遷：元大都新城建成后，金中都舊城一直保持到明朝中葉，舊城與新城人口流動，踏出了大柵欄內(nèi)的這些街巷。
以上這些認識，應該是籌劃前門商業(yè)區(qū)改造的前提。既然已將這個地區(qū)劃入保護范圍，整個工程就應該把發(fā)掘、復興、繼承其歷史趣味為方向�？墒�，當下的“路網(wǎng)加密”卻是往保護區(qū)里引入大量城市交通，如同讓公牛闖入瓷器店。
有人會說，這些地區(qū)已是破破爛爛，哪還配稱“瓷器店”？鮮魚口、大柵欄內(nèi)的房屋確已危破了，但問題是：為什么在過去數(shù)百年間，這些地區(qū)的房屋尚能總體保持健康，而在近幾十年卻迅速衰敗了呢？
過去的居民敢真金白銀地修繕房屋，關(guān)鍵在于是產(chǎn)權(quán)清晰、權(quán)利穩(wěn)定、市場流通；可在后來由于種種原因，許多合法的私房遭到侵占，產(chǎn)權(quán)與市場關(guān)系被破壞，公房又成為政府的負擔，終致目前困境。
查清了這個“病灶”，就應該考慮：能不能修復已有的產(chǎn)權(quán)與市場關(guān)系，依靠民眾的力量實現(xiàn)保護區(qū)的復興呢？能不能騰退并歸還合法的私房，恢復產(chǎn)權(quán)人的信心，讓他們按照保護區(qū)的要求自我修繕房屋呢？能不能考量公房住戶多為貧困人口這一現(xiàn)實，加大廉租房建設(shè)力度，疏散人口并為保護爭得空間，不讓低收入者因不得不貼錢購房而“怕危改”呢？
北京的古城保護就應該多做做這種“舒筋活血”的實事，撣去塵埃、重現(xiàn)光彩是需要投入的，這自然是政府的責任，可目前，錢卻先花到道路建設(shè)上面去了。
在鮮魚口、大柵欄內(nèi)開路，據(jù)悉是為了讓出前門大街做步行街。但能不能找到一種辦法，既能保持前門大街的商業(yè)氣氛，又無須使保護區(qū)傷筋動骨呢？國際成功的經(jīng)驗是：限制小汽車，發(fā)展“步行與公交”。比如，法國的波爾多近年建成先進的城市輕軌系統(tǒng)，大家就不再開車出行了，整個古城成為步行者的天堂，商業(yè)迅速繁榮，快速高效的公交又滿足了需要；巴黎的地鐵及地面公交四通八達，使其古老的瑪黑區(qū)無須為小汽車開路仍能保持小巷格局，并聚得人氣；作為發(fā)展中國家的城市，哥倫比亞的波哥大，從1998年至2000年，僅用三年時間就建成世界上最先進的地面快速公交系統(tǒng)，沒花多少錢就摘掉了“堵城”的帽子。
中世紀形成的城市，是步行者與馬車的尺度，街道窄、人口密度大。歐洲城市正是順應這個特點，通過發(fā)展“步行與公交”，走出了一條“雙贏”之路。這是北京應該借鑒的，因為同樣作為高密度的中世紀古城，北京的胡同、街巷體系正是“步行與公交”的坯子。
可是，當下北京城市發(fā)展的傾向卻是向“汽車與快速路”的美國城市看齊，殊不知一旦選擇這種模式，城市就應該是低密度、大尺度的，而這正是北京所不具備的。
美國的“汽車與快速路”模式因其浪費和非人性已備受詬病，北京在高密度城市環(huán)境下用此做法，已使得寬闊的城市道路，甚至包括未設(shè)紅綠燈的快速環(huán)線，出現(xiàn)嚴重擁堵，教訓亟須總結(jié)。這種開大馬路的方式，不僅耗資甚巨，還拆掉了城市里大量簡單就業(yè)的場所，對社會生態(tài)的負面影響是全方位的。
前門商業(yè)區(qū)該做怎樣的選擇？這顯然需要政府進一步的深思熟慮。
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