工人日報：2004年推動中國經濟的10大企業事件(3)

　　新加坡上市的中國航油(新加坡)公司是以一連串的談判開始2004年的。這家公司以及其總裁陳久霖用了不到10個月的時間向世人證明了中國新石油企業的國際收購魄力，然后在33天里被交易所強行平倉至破產。

　　2月5日，中航油宣布斥資2170萬美元現金，外加配送3776萬股新股和2600萬股認購權，從英國富地石油全資子公司香港富地手中收購中國華南藍天(行情 論壇)航空油料公司24.5%股權。

　　一個半月之后，中航油購入阿聯酋國家石油獨資子公司地平線儲油20%的股權，與后者在新加坡裕廊島聯營興建總值1億3500萬美元的油庫區項目。雙方將在6個月內成立中國航油地平線(新加坡)倉儲公司，中國航油有意持股25%，地平線儲油持股45%。

　　8月18日，中航油新加坡公司宣布以2.27億新元現金和2.08億股公司憑單，收購新加坡石油20.6%的股權。9月30日，雙方簽署補充協議，以1.352億元現金取代2.08億股中航油憑單。

　　這是一家買來的石油帝國，卻無人過問其資金何來。2003年，中國航油64%的利潤來源于石油實業投資，17%來自國際石油貿易，19%來自國內進口航油采購，凈資產為1.28億美元，市值超過8億美元，并獲頒新加坡上市公司“最具透明度”企業，還被美國應用貿易系統(ATS)機構評選為亞太地區最具獨特性、成長最快和最有效率的石油公司。

　　12月1日，中航油董事會被迫宣布，由于在投機性石油衍生產品貿易(石油期貨)中蒙受重大損失，截至2004年11月29日，公司預期累計的損失已達5.5億美元。公司不得不尋求法院保護自己免受債權人起訴。

　　公告顯示，中航油石油期貨交易出現巨額虧損的時候正值紐約原油期貨價格在10月25日飆升至每桶55.67美元的紀錄高點。自10月26日至11月29日，中航油已經平倉的石油期貨合約累計虧損約3.9億美元，而將要平倉的剩余石油期貨合約虧損約1.6億美元。

　　12月10日，國資委給出4點意見：違規越權、債務重組、協助調查、追究責任。

　　12月11日，母公司中航油集團接連成立石油、航運公司，準備接替新加坡公司的業務。

　　【專家點評】

　　張少杰：中航油的問題首先是內控機制不完善的結果，一個非常能干的經營者在一個缺乏監控的環境中，一旦失足，后果嚴重。問題在于，航油集團是干什么的呢？答案很簡單：利潤來源于壟斷，有了壟斷利潤，干什么吃力不討好地花力氣搞內控呢？

　　路風：中國企業走出去是對的。但如何監管海外國企的發展，將成為新的課題。

　　黃昕：監管不是不信任，不監管才是不負責任。對企業明星和明星企業尤其如此。

　　沃爾瑪：對抗中國法律的釘子戶

　　今年10月20日，“部分外企無視中國法律拒建工會”的報道披露沃爾瑪等跨國公司以不合作的態度拒建工會的消息后，在社會上引起廣泛關注。

　　據悉，沃爾瑪中國分公司在華企業約有1.9萬名中國員工，在深圳、大連、昆明、北京、廈門、福州等18個城市建立了37家商店，均未建立工會組織。沃爾瑪拒建工會的理由是，“在全球都沒有組建工會的慣例，在中國也不例外。”

　　27日，中華全國總工會表示，如果沃爾瑪連鎖公司等外資企業拒絕在中國機構中建立分支工會的話，總工會將對這些企業提起訴訟。

　　三星和柯達很快回應，稱將配合員工建立工會。11月23日，沃爾瑪中國公司就“工會問題”明確表態。稱“沃爾瑪在中國沒有建立工會組織”是因為“員工沒有提出建立工會的需求”，并同時表態：“如果員工有需求，我們可能會考慮。”

　　全總法律工作部的郭軍說，“畢竟這是一種態度的轉變，以前沃爾瑪是堅決拒絕工會的。遵守所在國法律是國際慣例，這些跨國公司不能以他們在全世界的企業都不建工會為由阻撓在中國的企業建工會。”

　　北京市總工會負責人對此明確表示，“建立工會應該員工自愿”的提法是一種強勢群體的思維邏輯，這種提法已經幾乎是所有不愿意建立工會的企業的共同借口。郭軍說：“有些企業借口不建工會是因為沒有收到職工這方面的要求，但是他們對上級工會提出建會要求置之不理，還拒絕到企業內部宣傳工會情況，這就是在阻撓建會，就是違反了《工會法》。”

　　有分析認為，現在一些企業主不愿建工會是怕增加企業成本，而一些地方政府則一味地強調要為外企創造良好的投資環境。但是，開放不能以犧牲社會公平公正為代價，考慮勞動者的利益也應該是各級政府執政能力的體現。

　　全總對進城務工人員的調查表明，有40%的人希望加入工會。

　　【專家點評】

　　高世楫：沃爾瑪拒絕建立工會、特別是對許多民營企業中勞資關系緊張的報道，顯示在勞資不對等的博弈中(存在買方壟斷或買方的市場支配力量)政府有效干預的缺失。

　　中國人民大學勞動人事學院勞動關系研究所所長、教授、博士生導師常凱：跨國公司反對成立工會，最基本的原因是擔心在企業內部形成與資本對抗的力量，影響其在企業的統治權和管理權。他們把企業當成是資本獨霸的天下，不許工人以一種獨立的力量介入。

　　改革之辯：“郎”是誰的圖騰

　　8月9日，香港中文大學財務學系教授郎咸平在復旦大學一次題為《格林柯爾：在“國退民進”的盛宴中狂歡》的演講中，質疑格林柯爾董事長顧雛軍使用“七板斧”伎倆，即安營扎寨、乘虛而入、反客為主、投桃報李、洗個大澡、相貌迎人以及借雞生蛋，在“國退民進”過程中席卷國家財富。進而指出在中國法制不健全的情況下，有必要停止目前以民營化為導向的產權改革，以防止一些企業家打著所有人缺位的口號，合法侵吞國有資產。

　　這已經不是郎第一次炮轟中國知名企業。幾個月前，TCL的改革、海爾集團的職工持股會都曾遭到郎的責問。

　　但這份文章被香港媒體轉載之后，作為香港上市公司格林科爾老總的顧雛軍選擇了迎戰。8月13日，郎咸平收到了來自格林柯爾的律師函，4天后，顧雛軍向香港高等法院遞交起訴狀，以涉嫌誹謗罪起訴郎咸平。

　　8月16日下午，郎咸平召開媒體見面會，公布了這封律師函，不僅聲明“絕不會更改或道歉”，并且控訴“強權不能踐踏學術”。

　　隨后，郎顧之爭公開化。在企業界和學術界以及民間和網絡，數以萬計的人加入論戰。焦點集中在郎咸平其人和產權改革過程中是否有人掠奪國家財富上。

　　與往次論戰不同的是，“郎顧之爭”演變為一個公共事件，言詞之激烈為歷年罕見。48歲的郎咸平名揚內地。

　　但9月17日，當郎咸平應邀在上海以“產權改革和職業經理人制度的案例分析”為題，主講“影響力論壇”之后，他卻表示“這次講完不再講了”，由此單方結束這場國企產權改革爭論。

　　【專家點評】

　　黃昕：郎咸平對國有企業改制過程中國有資產流失問題的批評引發激烈爭論，顯示國有企業改革的復雜性和改革中的不公平所帶來的潛藏的絕大社會不滿。

　　路風：這個事情能夠引起爭論，說明國企改革的問題是真實存在的，而且是很嚴重的問題。

　　北京大學中國經濟研究中心周其仁：公有制企業的改革前無古人，困難在于自成一家。在這個意義上，我一直認為實踐是具有第一位重要的品格。

　　奇瑞傳奇：到國外建合資汽車廠

　　當汽車廠商大喊中國汽車行業進入“寒冬”的時候，11月12日，馬來西亞ALADO公司與中國奇瑞汽車有限公司在北京舉行簽字儀式。奇瑞全面授權ALADO公司制造、組裝、配售和進口代理奇瑞牌轎車。業內人士認為，雙方合作的更深遠意義在于進軍整個東盟汽車市場。

　　中國汽車工業正在高速發展，同時，世界上所有的跨國公司都在中國建(行情 論壇)有以CKD方式合資的汽車廠，其汽車產量已經占到我國汽車產量的90%以上。當擺在中國人面前的是這樣一個事實時，人們不免要問：在經濟全球化的條件下，中國是否應該并能否發展自主(知識產權)的汽車工業？

　　成長最猛的中國自主開發企業是奇瑞這匹黑馬，用事實回答說：“能。”在國內，2003年奇瑞一口氣推出QQ等3款新車型，震撼了中國汽車市場。今年前三季度，奇瑞QQ生產36983輛，銷售36189輛，產銷量躍居國內微型轎車行業第四。

　　奇瑞征戰海外市場的序幕是從2001年10月拉開的，當時奇瑞汽車的第一批轎車出口中東。此后，便一發不可收拾。2003年8月，開始與伊朗進行第一個CKD合作項目；目前，已與全球23個國家簽署了整車或CKD出口合同。

　　據了解，奇瑞2003年出口了1200多輛，2004年1至10月，奇瑞出口8000余輛，占據中國轎車出口的80%以上，預計今年完成出口1萬輛。

　　汽車出口是檢驗一個國家汽車工業發達程度的指標，只有大量出口才能躋身于全球汽車工業高水平的競爭。要想走出去，就必須形成自己的深厚家底——自主知識產權。為此，奇瑞已經著手組建汽車研究院，第一期投資就是2.5億元，最終計劃投資10～15億元。據了解，研究院已經擁有500人的隊伍，希望在近期發展到1000人。按照公司的計劃，研究院到2006年達到3000人。

　　【專家點評】

　　路風：只有自主研發才會出口。為什么出生沒幾年的奇瑞比那些長期受國家保護的合資企業更加敢于利用國際資源、出口更多的整車甚至出口汽車整裝廠和CKD散件？就是因為奇瑞是自主開發。這是區別兩種命運的惟一變量。合資企業都是在本地市場銷售。奇瑞能夠獲得海外訂單，說明中國汽車的自主研發還是有市場前景和生存空間的。

　　高世楫：奇瑞汽車迅速擴張并大批量出口汽車，表明真正商業化市場化運作的中國汽車企業是可以贏得市場空間并迅速建立創新能力的。

　　張少杰：一個名不見經傳的小公司，卻取得了中國轎車出口80%的份額。自主知識產權是其取得如此業績的基礎。

　　燒鞋事件：排擠陰影下的“中國制造”

　　2004年9月16日晚，位于西班牙東南部的埃爾切市當地一些人搗毀并焚燒中國人的鞋店、倉庫，造成17個集裝箱的溫州鞋被焚，價值100多萬歐元。事件的直接起因是中國僑民與西班牙當地人在鞋業方面的商業競爭。

　　2002年，中國鞋類產品零星進入埃爾切。由于市場行情看好，從去年開始，旅居西班牙的華僑華人大量從中國進口便宜的鞋類產品，并在埃爾切的卡魯斯工業區開設制鞋工廠和倉庫式批發零售商店。去年一年，西班牙從中國進口鞋子近6200萬雙，占進口總量的47%，價值2.2億歐元。

　　只有20萬人口的埃爾切市一直以制鞋業為傳統支柱產業，有“歐洲鞋都”之稱。海關綜合統計處有關數據表明，溫州鞋對歐盟出口均價常年在每雙1.6～2.5美元的范圍低價波動，同樣檔次的鞋，西班牙當地生產的價格往往是中國貨的2～5倍。廉價鞋大量進入，對當地市場造成了巨大沖擊。倒閉鞋廠從2002年的12家增加到2003年的14家，2004年頭7個月又增加26家，1000多名工人失業。

　　于是，當地人將不滿歸咎到當地的華商頭上，在經過傳單等方式“警告”之后，一些人終于采取了暴力燒鞋行動。

　　【專家點評】

　　高世楫：西班牙一小城縱火焚燒中國鞋店表明，中國企業全球擴張將面臨各種各樣的摩擦和阻力，特別是中國企業從簡單加工延伸到掌握營銷渠道時同外國企業的直接利益沖突將加劇。

　　張少杰：“中國制造”的國際競爭力終于鬧出事請來了。這說明“和平崛起”并不容易。中國還會有很長時間要依靠低端制造業謀求發展，但要學會避免再發生這樣的事件。關鍵的問題還是要擴大內需。

　　路風：中國制造如果一味掙血汗錢，很難長久下去。還要靠品牌和高端。

[上一頁]  [1]  [2]  [3]

　　更多精彩評論，更多傳媒視點，更多傳媒人風采，盡在新浪財經新評談頻道，歡迎訪問新浪財經新評談頻道。