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孫秀嶺
浙江省高速公路建設放寬準入條件，降低門檻，拿出4個高速公路項目招標，以吸引周邊民間資金參與高速路的建設與經(jīng)營管理。中標者建設完高速公路后，擁有一定年限(如25年)的經(jīng)營權，通過收取車輛通行費和經(jīng)營公路相關設施獲得資金回報。遺憾的是，這次招標以流標告終。
是高速公路利潤太低，對浙商沒有吸引力？似乎不是。我國目前的高速公路還基本處于壟斷階段，不菲的過路費、道路兩側(cè)的廣告收入、服務區(qū)的經(jīng)營收入等，使中國高速公路成為國內(nèi)最賺錢的行業(yè)之一。去年，湖北的1120公里高速公路建設，吸引來了410億元民間資本。此前，外資、港資、民資在山東、廣東等地大舉介入高速公路建設與管理，可見投資高速公路的可觀回報。
是浙商手中沒有足夠資金，無法參與招投標？似乎也不是。投入炒房、炒車、炒煤的成百上億元資金，哪一個不是出自浙商之手？來自剛結(jié)束的浙江省經(jīng)濟工作會議的消息說，由于受今年政策限制，省內(nèi)2000多億元的投資將結(jié)轉(zhuǎn)到明年。
這就怪了，在國內(nèi)其他地方，受外資、港資、其他省區(qū)市民間資本追捧的高速公路項目，怎么到了浙江就備受冷落？以精明著稱的浙商，以資金雄厚、善于投資著稱的浙商，咋就不愿意在高速公路上分一杯羹？
筆者以為，浙商的冷淡，很大程度是因為顧慮太多，而一些公路投資的教訓讓他們心有余悸。一年前，江蘇省的新城集團與地方政府合作，以增資擴股方式進入常州城西高速公路項目，一年后由于經(jīng)營不利決定撤出；浙江最早介入收費公路的投資者們，最近也麻煩不斷，有的項目因城市規(guī)劃取消了收費，有的因新修的并行路，分流了客源。在金華，目前就有6家公路民營投資企業(yè)因此擬起訴政府。另外，一條收費公路轉(zhuǎn)讓年限為20～30年，在如此大的時間跨度中，變數(shù)實在太多。
追求利益最大化是民間資本最大的目標。浙商不會為了這個最大化而讓投資打水漂，他們對高速公路建設的冷淡，恰恰是一種精明。而商家的冷靜和精明，則暴露出一些地方政府在高速公路建設上存在的問題。
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