2004中國經濟表述：新興戰略產業搶奪話語權

　　2004，中國電信業可謂“山雨欲來風滿樓”。明年夏天，我國可能發出3G牌照，在這緊要的關口，全球所有的博利者蜂擁而至。此時，寄托著國人希望的中國3G標準TD-SCDMA蒸 蒸日上，而以華為、中興為龍頭的“東方狼”則馳騁在西方強國的家門口。

　　一個全球電信業的“神話”就此在有著古老傳奇的東方古國誕生。

　　-跨國巨頭“逼宮”中國

　　2004年12月7日，愛立信全球總裁兼首席執行官思文凱第七次來到北京。在他赴任的21個月里，每三個月一次的密集度幾乎只出現在中國，因為中國將要發放3G牌照。

　　如今中國電信已是全球最大市場，3G有1萬億元的設備市場、2.5萬億元的運營市場以及10萬億元的增值業務市場。

　　去年，在這些海外巨頭的操控下，曾幾度“逼宮”中國發牌照，思文凱也創下年度來華次數之最。今年，在中國政府巋然不動的態度下，一有風吹草動，承載公關重任的思文凱總是在第一時間現身北京。

　　愛立信只是諸電信巨頭心態的縮影。春夏之交，摩托羅拉董事長兼CEO愛德華.詹德、諾基亞董事長兼CEO奧利拉、西門子董事長馮必樂接踵而至，隨后到來的有戴爾公司創始人邁克爾.戴爾、微軟創始人比爾.蓋茨……

　　-民族3G標準破題

　　中國是制造大國，但并非技術強國。第一代、第二代移動通信標準讓中國人支付了幾十億元的高額技術專利費，3G將徹底改變這種不利局面。

　　與歐洲3G標準WCDMA和美國的CDMA2000相比，中國本土的TD-SCDMA起步晚，就在一年前，國外電信設備商還在瘋狂攻擊。

　　但2004年是一個拐點。

　　11月3G測試結果公布，本土標準的迅猛進展尤為搶眼——四大系統設備供應就緒、十幾款終端手機浮出水面、五塊芯片明年商用。這些數字讓所有的外國人感到了壓力。

　　實際上，在中國巨大的電信市場面前，海外電信巨頭不得不策略性地“臣服”。6月，歐洲3G陣營向中國3G靠攏——全球GSM協會宣布幫助中國3G向歐洲推銷。而西門子、摩托羅拉、諾基亞、NEC、意法半導體早已轉投中國3G帳下。

　　今年11月還發生了一件大事，電信、移動、聯通三大運營商高管換任。在專家眼里，這是為發3G牌照做準備，更為建設一張全國性的TD-SCDMA網絡鋪路。

　　-中國公司轉戰歐美

　　在華爾街挑剔而又勢利的眼中，華為、中興這兩匹來自東方的“狼”成為它的新寵。

　　“中國狼”的崛起使市場形勢陡然緊張。打前陣的是成立于1988年、現已是中國頭號電信設備商的華為。

　　全球電信大盤整體不景氣時，歐洲和北美的大公司全線收縮，華為卻將觸角伸向70多個國家和地區。上世紀末還基本為零的海外業務，去年收入達10億美元，今年增速幾倍。

　　3G暗波涌動，借助中國民族3G標準開足馬力揮戈歐美東風，華為、中興、烽火以及大唐正在重復當年愛立信、諾基亞、高通的“英雄路”。晨報記者 焦立坤

　　價格戰迷霧下中國汽車業走出拐點

　　2004年4月，中國汽車業遭遇了第一個拐點，連續3年增幅保持50％的神話終結了。

　　宏觀調控、汽車信貸緊縮、鋼價上漲、油價上漲、消費者觀望情緒增加、銷售下滑、庫存增加、價格下跌……這些在2004年困擾著中國汽車業的夢魘也在促使中國汽車業由浮躁回歸理性。

　　-“黑色”拐點

　　2004年4月，中國汽車工業協會的一組統計數字令人瞠目結舌：汽車市場產銷分別為53萬輛和49.8萬輛，分別比上月下降6.28％和8.24％。中國汽車業從2002年開始的增幅保持50％的“神話”在這一刻終結了。

　　自那時起，中國汽車業便不情愿地迎來了第一個“黑色”拐點—— 一蹶不振，汽車降價潮泛濫到一發而不可收。

　　最初是以中低檔轎車為主力。前三個月，賽歐、嘉年華、派力奧等車型紛紛降價；接下來的4月份，東南菱帥、剛剛上市一個月的04款新藍鳥、新中華、賽納、愛麗舍、高爾夫、JEEP4000、索納塔也參與到降價戰中。

　　但這并沒有讓中國汽車業峰回路轉，反倒培養了消費者的觀望情緒，形成了惡性循環。于是，馬自達降了、蒙迪歐降了、帕薩特降了、標致307降了、國產奧迪降了、寶馬也開始讓利……中高檔轎車開始全面失守。

　　這對于中國汽車業有著非比尋常的意義——“高價＋暴利”時代終結了。

　　-“黑色”拐點后

　　雖然最終的統計數字還沒有出來，但我們已經可以認定，2004年汽車行業增幅下降已成定局。在前兩年市場“井噴”行情的基礎上，這其實是一種理性的回歸。

　　走過拐點，中國汽車業其實仍處于高速發展期，離成熟市場的平穩時期還有相當長的路要走。

　　后年年底，按照加入WTO承諾，我國汽車工業5年保護期結束，進口車配額壁壘取消，關稅調低。由于關稅和配額的調整是逐步到位的，所以短期影響不大。但是從長期來看，內憂外困會促進我國汽車產業結構進一步調整。

　　-制造中國經濟引擎

　　毋庸置疑，汽車行業的支柱地位未變，有利于汽車行業持續發展的各項因素也未變。2004年只是一個由高速到穩健的過渡期。

　　“汽車行業是中國經濟高速發展的一個重要引擎。”12月6日，德國總理施羅德在出席北京奔馳——戴姆勒.克萊斯勒汽車有限公司新工廠奠基儀式時毫不吝惜對中國汽車業發展表示贊譽之辭。

　　中國現在已是世界第二大汽車市場，這是戴姆勒.克萊斯勒在這里建新工廠、擴大投資的動力，也是一些汽車跨國集團的領軍人物近日頻繁造訪中國的動力。

　　通用汽車公司主管新技術的副總裁波立達預計，15年后，中國汽車的保有量或許將接近1億輛！晨報記者 馬小森

　　華東芯片盛宴上爭奪亞洲話語權

　　芯片是全球IT業的大腦。一枚芯片不只意味著商業利潤，還有國家的經濟戰略。

　　過去十幾年，芯片業一直布局在美、日和中國臺灣。但現在，芯片業的熱點已在中國大陸沸騰。中國大陸的芯片業正在爭奪亞洲市場的話語權。

　　-臺灣芯片業西進

　　芯片加工企業多數集中在我國臺灣，最大的兩家是臺積電和聯電，而中芯國際是在大陸的后起之秀。而正是這個后起之秀，引發了臺灣芯片商大陸建廠熱。

　　中芯國際是攪局者。它的創始人張汝京其實是臺積電老板張忠謀在德州儀器任職時的下屬。

　　中芯國際剛投產，臺灣芯片業就感受到了震動，因為有不少張汝京在臺灣和美國的老客戶已經把訂單直接下到了中國大陸。

　　這讓原本高高在上的“老大”臺積電芒刺在背。終于，建設了兩年的臺積電上海松江芯片工廠在2004年10月份開始批量生產，11月3日，張忠謀親自趕到上海視察他的新工廠。不過，在芯片代工業向大陸漂移的潮流中，臺積電已經明顯落后。

　　-美國人追隨而來

　　高大的美國芯片巨頭英特爾和AMD也接踵而來。

　　11月15日，即將退休的貝瑞特在北京強調英特爾設在成都的工廠將在明年啟動，而在上海浦東投資5億美元的芯片封裝測試工廠也將不斷地擴大規模。

　　一個星期后，AMD高層也宣布，其位于蘇州的封裝測試工廠已試運行，該工廠將要生產的是AMD第七代CPU，而到2005年，最先進的“第八代CPU”也有望引入，供應中國大陸電腦廠商的AMD芯片要全面實現“中國造”。

　　-謀霸全球芯片大國

　　如果說中芯國際讓張忠謀等扼腕，那更讓他們寢食難安的則是中國大陸芯片代工業的崛起。從2001年開始，全球芯片業資本每年萎縮30％，而中國芯片企業卻增長了50％。目前中國大陸有中芯國際、上海先進、華虹NEC、宏力及和艦五家主要的代工廠，光是8英寸廠就達近10家，中芯國際還有一家12英寸廠。

　　華爾街的分析師說，中國大陸芯片業已經步入正軌，中國應該會在不久的將來扮演其重要的角色，成為下一個大型芯片生產中心。

　　晨報記者 張起衛

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　　數字2004之產業篇

　　●200種

　　今年以來，降價車型超過了200種。有統計顯示，在今年前半年時間中，平均每月有25種車型參與降價。僅今年前三個月，就有20多個品牌的近80款車型自覺地參與到降價的“游行行列”中來，這一數字已經與2003年全年降價車型的總數持平。9月、10月兩個月降價車型更達到178種，平均降幅為3.57％。

　　●500億美元

　　據意法半導體的基礎設施與服務副總裁Otto Kosgalwies稱，到2008年中國將成為全球最大的半導體市場，屆時規模將達500億美元左右。意法半導體估計中國占半導體市場的份額將達到23％，高于日本(21％)和除中國與日本以外的其他亞太地區(22％)。

　　●24％

　　2004年是芯片廠商好收成的年頭。據統計，今年的芯片全球銷售額比2003年增長了24％，達到了2266億美元。83％的半導體公司在今年都得到了增長，主要是內存和無線芯片廠商。其中51％廠商的增長額在20％以上。

　　●1100億

　　中國移動新任董事長王建宙日前對外透露，未來兩三年中國移動將在內地為3G推廣投入1100億元人民幣以上。這一數字比原先預計的增加了83％。中國移動第一階段投資將是600億元，用于建設容納七八千萬用戶、覆蓋中國80％面積的一張全新3G網絡。

　　●88億美元

　　在國際電信市場上，運營商在3G的支出則開始大幅度增加。據市場調研公司iSuppli最新報告顯示，2004年全球在3G基礎設備方面的支出將上升至88億美元，比2003年增長一倍。在明年以前，3G設備將占無線運營商資本支出的大部分，到2007年將占到100％。到2009年，3G和未來以數據為主的無線技術方面的支出將達到380 億美元以上。

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