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今天關(guān)于公車改革的消息特別多，除了北京之外，成都、威海、珠海也都公布了車改方案。這些方案大同小異，無非是給干部按職務(wù)發(fā)車補(bǔ)，然后把他們?cè)瓉淼摹白T”賣給他們。我瀏覽了一下網(wǎng)友的跟帖，發(fā)現(xiàn)了一個(gè)很耐人尋味的現(xiàn)象：凡是干部，基本上都贊成車改；而網(wǎng)友則幾乎是一邊倒地反對(duì)。顯而易見，公車改革已經(jīng)喪失了幾年前剛剛推出時(shí)的公信力。
為什么會(huì)出現(xiàn)這樣的情況呢？在我看來，這和各地的“公車改革”都是以不損害甚至大大增進(jìn)“干部”的利益為原則直接相關(guān)。對(duì)干部來說，公車改革首先意味著看得見、摸得著的貨幣收入增加了。以北京為例，處級(jí)干部每月最高車補(bǔ)1800元，考慮到北京一般老百姓的最低生活保證金才300多元，這樣一個(gè)補(bǔ)貼數(shù)字是驚人的。這樣的改革給人的感覺是，干部們又想出了一個(gè)給自己加薪的好主意。
“公車改革”之后，缺乏剛性的措施確保不再出現(xiàn)“變相公車”，這是公車改革缺乏公信力的又一個(gè)原因。許多地方的公車改革，都留了一個(gè)尾巴：為主要領(lǐng)導(dǎo)和“緊急公務(wù)”的需要，保留幾輛公車。經(jīng)驗(yàn)告訴我們，在一段不太長(zhǎng)的時(shí)間之后，待“改革”的風(fēng)頭稍過，為“需要”而保留的公車數(shù)量會(huì)逐步增加。除非我們明確規(guī)定，每增加一輛公車，都要經(jīng)過同級(jí)人大三分之二以上的代表同意，否則的話實(shí)在看不出有什么絕招能夠防止公車數(shù)量“反彈”。
從某種意義上說，“公車改革”缺乏公信力，是當(dāng)前不少改革措施受到質(zhì)疑的一個(gè)縮影。如何在改革中兼顧方方面面的利益，重新贏得群眾對(duì)改革的支持，是我們?cè)谙乱徊降母母镏兴仨氁紤]的問題，也是“公車改革”喪失公信力帶給我們最大的教訓(xùn)。
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