|
業(yè)內(nèi)分析人士認(rèn)為，中航油危機(jī)處理不當(dāng)將導(dǎo)致航油市場(chǎng)壟斷格局被打破
本報(bào)記者陳姍姍發(fā)自上海
中航油的子公司中國(guó)航油(新加坡)股份有限公司[簡(jiǎn)稱中航油(新加坡)公司]的石油衍生產(chǎn)品交易虧損事件很可能影響到未來(lái)對(duì)國(guó)內(nèi)航空公司的航油供應(yīng)。國(guó)內(nèi)航空公司為節(jié)約航
油成本在國(guó)外加油的情形比較普遍。航空公司和分析人士均認(rèn)為，明年國(guó)內(nèi)航油價(jià)格很可能再次提高，而中航油危機(jī)若惡化下去，將會(huì)促進(jìn)國(guó)內(nèi)航油市場(chǎng)壟斷格局的開(kāi)放。暫無(wú)大影響
中航油(新加坡)公司新聞發(fā)言人邊暉告訴記者，為中國(guó)民航采購(gòu)進(jìn)口航油是公司的核心業(yè)務(wù)，中國(guó)航油在中國(guó)進(jìn)口航油的市場(chǎng)份額是逐年擴(kuò)大的，從1997年的不到3%，達(dá)到了現(xiàn)在的100%。也就是說(shuō)，國(guó)內(nèi)民航用油中所有來(lái)自進(jìn)口的部分都是由中航油(新加坡)公司獨(dú)立壟斷操作。
“由于我們從國(guó)外進(jìn)口航油是以季度為時(shí)間單位的，所以到年底應(yīng)該不會(huì)對(duì)國(guó)內(nèi)航油供應(yīng)產(chǎn)生太大的影響。”邊暉告訴記者。但當(dāng)記者詢問(wèn)中航油有何具體措施應(yīng)對(duì)可能出現(xiàn)的航油供應(yīng)緊缺時(shí)，得到的回答只是中航油將盡可能盡快解決自身的問(wèn)題。而對(duì)于此前有報(bào)道稱中航油會(huì)委托中石化接手其所有航空油進(jìn)口業(yè)務(wù)的消息，邊暉予以否認(rèn)。
據(jù)邊暉介紹，由中航油(新加坡)公司采購(gòu)的進(jìn)口航油占到了國(guó)內(nèi)民航用油總量的三分之一，今年國(guó)內(nèi)航油有550萬(wàn)噸來(lái)自海外。
對(duì)于目前中航油出現(xiàn)的危機(jī)，上海的兩家航空公司———東航和上航均表示，雖然目前航空公司還沒(méi)有出現(xiàn)“沒(méi)油吃”的危機(jī)，但希望唯一的供油者中航油能夠盡早解決問(wèn)題，避免出現(xiàn)危機(jī)。東航甚至表示，如果中航油不能很好地解決目前的問(wèn)題，有可能會(huì)加速中國(guó)航油供給市場(chǎng)的開(kāi)放。航油成本高出國(guó)外兩成
上海證券界人士認(rèn)為，中航油事件很可能迫使發(fā)改委再次調(diào)高國(guó)內(nèi)航油的出廠價(jià)，以此來(lái)彌補(bǔ)中航油(新加坡)公司巨虧造成的損失，因?yàn)槟壳肮镜睦麧?rùn)率已經(jīng)非常低了。一位長(zhǎng)期在航空公司工作的人士更是表示，國(guó)內(nèi)的航空公司肯定會(huì)分擔(dān)中航油造成的風(fēng)險(xiǎn)和損失，而這種分擔(dān)就是體現(xiàn)在調(diào)高國(guó)內(nèi)航油價(jià)格上。
據(jù)東航股份董事會(huì)秘書室呂少君主任介紹，由于國(guó)內(nèi)航油提供一直由中航油集團(tuán)一家壟斷，國(guó)內(nèi)航油的價(jià)格一般會(huì)比國(guó)外的價(jià)格高出20%。今年由于國(guó)內(nèi)油價(jià)也一度暴漲，10月份國(guó)際油價(jià)首次與國(guó)內(nèi)旗鼓相當(dāng)，這與發(fā)改委在8月25日提高國(guó)內(nèi)航油價(jià)格后就沒(méi)有再提價(jià)也有很大關(guān)系。而從上月中旬開(kāi)始，國(guó)內(nèi)油價(jià)有所回落，國(guó)內(nèi)航油價(jià)格又比國(guó)際高出了400多元。航油成本在東航的整個(gè)成本中占到了30%左右，在上航的成本中也占到了28%，而在國(guó)外，航油成本最多占到航空公司整個(gè)成本的20%。圖省錢在國(guó)外加油
航油成本居高不下迫使航空公司想法設(shè)法“節(jié)油”。據(jù)東航方面介紹，由于國(guó)內(nèi)航油的唯一來(lái)源是中航油，航空公司只能通過(guò)多在國(guó)外帶油降低成本。飛國(guó)際航線的飛機(jī)每次都會(huì)從國(guó)外加好返程的油再回來(lái)。在非典時(shí)期客源不多時(shí)，航空公司特意安排大的客機(jī)飛日本、韓國(guó)等短途航線，就是為了從國(guó)外多帶點(diǎn)油回來(lái)，而現(xiàn)在由于旅客較多，大小飛機(jī)的分配也根據(jù)長(zhǎng)短航線分配，航空公司就沒(méi)法帶過(guò)多的油回來(lái)，但在國(guó)外加油的量也已經(jīng)占到了飛機(jī)所需油量的30%。
而對(duì)于上航和海航這樣的國(guó)際航線較少的航空公司，卻沒(méi)有多少機(jī)會(huì)利用國(guó)外帶油來(lái)降低成本，只能通過(guò)一些節(jié)能手段。南航近年就大力實(shí)施異地簽派放行的做法，盡量減少航班多加油。而起飛時(shí)晚點(diǎn)開(kāi)發(fā)動(dòng)機(jī)，落地時(shí)盡早滑到機(jī)位關(guān)掉發(fā)動(dòng)機(jī)也是航空公司節(jié)油的一些方法。
上海證券界人士認(rèn)為，在一定的資金和風(fēng)險(xiǎn)控制下，航空公司如果能參與油料期貨市場(chǎng)的套期保值，是可以在一定程度上化解由于油價(jià)上漲而帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)的，但由于國(guó)家目前政策上沒(méi)有明確的規(guī)定，還沒(méi)有一家航空公司開(kāi)始進(jìn)行這種運(yùn)作。而最可以解決問(wèn)題的是，盡快加速國(guó)內(nèi)航油供應(yīng)市場(chǎng)的開(kāi)放，使供應(yīng)者多元化。
更多精彩評(píng)論，更多傳媒視點(diǎn)，更多傳媒人風(fēng)采，盡在新浪財(cái)經(jīng)新評(píng)談頻道，歡迎訪問(wèn)新浪財(cái)經(jīng)新評(píng)談頻道。
| 
