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北京 唐衛毅
10月28日至30日，《新京報》連續對北京醞釀取消月票一事進行了深入的分析報道。這其中既有專家、學者等人的觀點，也有市民、學生等不同層次人士的意見，既有“正方”的觀點，也有“反方”的觀點。
但是，縱觀取消月票這個涉及廣大老百姓切身利益的敏感話題，一些觀點將這一“工作”完全定位在“取消月票”上似乎是不太準確的，應該說，將這一“工作”定位成實施“月票改革”似更為合適。原因在于：
一是公共交通是城市建設中的一大項工作，公共交通發展如何，不僅代表了一個城市的形象，反映了政府城市管理的水平，而且體現出老百姓對城市發展、政府工作的滿意程度。作為城市交通，理應在政府的主導下，實施有效的管理和發展，而不能完全將公共交通交給“市場”。更不能將公交當成“包袱”而甩給社會，去強制實行公交的“市場化”。
改革是必然的。究竟如何改、怎么改，是政府應當積極、慎重考慮的。推行“IC卡”，似乎是大勢所趨，但也并不是說“IC卡”就很完美。比如購買“IC卡”是需要提前預支車費的，這將帶來每月積攢大量的沉淀資金，這筆資金及衍生出的利息，需要有明確的說法。因為老百姓是提前購買、往卡里打錢的，等于提前支付，而不是把錢放在兜里，這樣的話，老百姓的利益或許就將受到一定的損害。
其三是乘坐公交的階層廣泛而又普遍，既有政府機關公務員，又有公司職員、天天在外跑的業務員，但實事求是講，乘坐公交的還是大量的普通低收入的市民、中小學生和退休老人。取消月票勢必將增加這部分人交通支出的負擔。
其實，作為政府應當重點關注的不是公交月票怎么改的問題，而是改后社會的反應及市民的承受力問題。城市建設和發展，目的都是為了人類自身更好地享受生活，政府的任何改革都要以老百姓的利益為基點，作為城市公交，再怎么改也脫離不了公交是為百姓服務的基本原則。如果簡單將公交全部推向市場，既容易造成公交各自為政的“無序競爭”，也會導致百姓生活的不方便。因此，取消月票不應“一步到位”，最好能夠分級、分段、分層次實行，力求獲得絕大多數老百姓的支持和滿意。
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