|
作者：小七
10月22日，號稱“以人為本”的北京新交法，歷經爭議之后終獲通過。新交法最受關注的變化，即規定在機動車和非機動車、行人的事故中，機動車一方即使無過錯，也得承擔一定的賠償責任。
據稱，這是引進了國外“行人是交通弱者”的概念，改變了過去幾十年“以責論處”的管理思路，明確了生命權大于路權的準則。公安部和建設部“暢通工程”專家組專家段里仁說：按照“以責論處”的思路，違反交通法規者的家人不會得到絲毫賠償，“難道，一個活生生的人為生活中這樣一種過失白白付出生命的代價就是公平的嗎”？
但是，一個老老實實開車的司機，因為別人的過失而要白白付出賠償的代價，難道就公平了嗎？
現在爭論的熱點已經轉移到了第三者即保險公司賠償問題上，但是保險公司也不是傻瓜，我看他們也未必就愿意來“白白地”支付這筆“保護弱者”的賠償金。
段里仁先生指出：“我們的汽車時代落后國外六七十年，人們的交通安全觀念和意識淡薄。很多老人、孩子以及外地來城市打工的民工，常常違反交規，亂穿馬路。是通過讓他們白白付出生命與血的代價來強制性地提高其遵紀守法的意識，還是通過宣傳和引導等其他更加溫和的手段，讓他們學會在現代社會生存？”
問題問得很尖銳。但是選擇似乎只有兩種：要么是“撞了白撞”，要么是“司機埋單”——總之，對于那些“弱者”，政府是不會出一分錢來“讓他們學會在現代社會生存的”。
不“埋單”也就算了，對于違反交規、亂穿馬路的人，政府又該怎么“宣傳和引導”呢？
10月24日廣州進行了“交通安全周”宣傳，“很多志愿者不斷地向路人派發宣傳單，及時發現和制止橫穿馬路的違章行為”。“交通安全周”期間公布的最新統計數字說，今年初到9月份，廣州市發生道路交通事故7202宗，死亡1258人，平均每天有4.6人死亡。
我不知道宣傳單上印的是什么內容，如果一律印上“廣州每天4.6人喪命于交通事故”，相信應該會獲得最佳的警示效果。要“宣傳和引導”，我建議，先從告訴民眾事實開始——“死亡與我們近在咫尺”、“我們的城市交通死亡率很高”。
在引進國外“交通弱者”概念、制定新交法的同時，我們是否可以打破關于“負面報道”的限制，引進國外“災難報道”的概念？
既然我們的城市里每天有那么多生命死于交通事故，那么，比傳單影響力大無數倍的媒體，是否可以像國外的報紙、電視那樣，讓那些災難現場經常性地登上自己的頭版頭條？
外國人之所以怕死，我想原因之一，是他們每天收看到真實的災難報道，對于交通死亡的存在，有著清醒的認知。而在我們的城市里，每天都有人因為此種無知，而白白地付出生命的代價。
本文言論不代表本網立場
更多精彩評論，更多傳媒視點，更多傳媒人風采，盡在新浪財經新評談頻道，歡迎訪問新浪財經新評談頻道。
| 
