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上周成品油直銷批發價上調，但各加油站的零售價尚未調整。幾天來，中石油還保持汽柴油資源的正常供應，但有一些擁有較大油庫的工貿公司已“封盤”不賣。有加油站已實行限量加油。成品油零售價調整可能就在眼前。國際原油價格持續飆升，終于沖擊到了中國的消費前沿。
據稱，高耗油量的豪華型轎車，在用油十分便宜的美國出現滯銷，但在中國內地卻
暢銷。在香港，中產階級大部分使用排氣量為1.4升以下的經濟型小轎車，這足夠應付一家四口的需要，只有大老板才坐3.0或以上的豪華型轎車，因為其耗油量是1.4升汽車的2倍！不過，在內地，1.4升以下的經濟型小轎車只占銷量的四分之一，其余的都是豪華型。現在，我國按車型比較的平均油耗，比日本、歐洲燃油效率第一階段標準和第二階段標準分別高出24.7%和39.4%.而相同和相近車型進行燃油效率比較，我國汽車每公里平均油耗比發達國家高20%以上。
在消費環節，節節上升的油價已經在不斷地提醒那些頭腦發熱的消費者，應該冷靜選擇車型，抑制購車沖動。我國的油價，由于生產成本高于國外平均水平近1倍，因此油價上升的速度非常迅猛。從放開油價時的每升二元多，急劇上漲到現在的每升近四元，幾乎上漲了一倍。很顯然，油價上升一倍，意味著汽車使用者的成本也在急劇上升。但問題還不僅僅止于此。我國油價上升的同時，車輛的排量也在不斷放大，現階段的相同車型的平均油耗比發達國家高了20%以上，這意味著消費者付出的使用成本要遠遠高于人們的想象。
不僅僅油耗、油價在上漲，在消費者使用成本中的保險費用、服務價格，也都在上漲。
眾所周知，中國的保險公司紛紛提高車險保費。在這方面，中國人保是一個很好的例子，它從2003年開始拔高保費近40%，這明顯大大增加了使用者的成本。
而市場競爭的激烈，導致汽車生產廠商有意無意地開始利用服務體系來賺錢，甚至是攤消新車型的推出成本。這方面明顯的表現，就是高得離譜的零配件和服務的價格。有的車型價格雖然跟隨市場在下降，但正常保養價格居然高出其他車型平均水平的一倍。除了利用零配件分攤新車型的推出成本之外，一些老車型的相對高保有成本，則只能理解為是廠商的利潤策略了。
其他與汽車消費相關的，如看漲的停車費，日益惡化的交通擁堵，以及對尾氣噪音等環境的影響，都直接和間接提高了整個社會的汽車消費成本。而這時候對應的是汽車生產庫存增加，流通環節占壓資金。安邦分析師認為，銀行理性處理汽車消費信貸是對的，不但如此，在經歷了兩年的車業井噴后，整個社會都應該逐步恢復到一個更為理性的心態中。
據安邦集團《2004年中國汽車市場趨勢報告》
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